小鹏和华为的AEB之战终于落幕，“谢宝庆”诠释认识技术的重要

最近几日，网络上关于AEB的话题之战，一直是“风波四起”，尤其是竟然能够引起各大车企领导者公开“互撕”，上次看到网络上如此激烈的“互撕”，还是关于增程式和插混两种结构的强弱之分，尽管无法明确的定论增程和插混的强弱，但在AEB之战上，却“分出高下”。

在AEB之战落幕以后，其实很多吃瓜群众对于这起“战争”都非常了解，但在落幕以后，笔者还是想针对这起“战争”，聊两个关键话题，第一个话题就是目前很多消费者所迷惑的：AEB与智能驾驶是否捆绑；第二个话题是：车企领导者的“技术壁垒”问题。AEB与智能驾驶的关系

首先先简单聊一下近期网络非常火热的AEB系统，AEB于2010年正式进入到汽车行业，AEB功能是在发生前向碰撞危险时，自动启动刹车系统，从目前的规划判定来讲，AEB属于主动安全防护措施的一种，所以在根本关系上，AEB与智能驾驶并无直接关系。

也许看到这里很多消费者会问：目前智能驾驶，也会自动跟车，在检测到有障碍物和前方车辆刹停时也会进行刹车，为何和AEB无关呢？

AEB功能从原理上来讲，确实和智能驾驶有一定的相同概念，当雷达、探照设备、感知设备检测到前方有障碍物，然后同样利用后台软件算法进行实时分析，当安全距离较小，但驾驶者“未感知”的状态下继续踩着加速踏板，这个时候ABE才会强制介入进入到直接刹停状态，笔者也亲身体验过此前某合资车企的电动车产品的真实AEB实验过程，强制AEB时的不会考虑到舒适性，更多的是考虑安全性。

最初AEB的工作条件大部分仅支持30km/h以下才能够触发，而AEB目前在国内车企中，大部分均有制动单元的配套进行软件打包方案来购买，如博世、地平线等品牌提供，并且AEB并不是在智能驾驶“全部交给软件驾驶”的做工条件下触发，所以AEB确实与智能驾驶无关。

智能驾驶虽然也同样支持制动的控制，但智能驾驶的激活以后，更多是将驾驶模式全面交给电脑控制，并非驾驶者进行加减速的控制的强制介入，所以在系统以及结构模式中，AEB与智能驾驶并未发生关系。

根据目前网络报道采访，汽车专家朱西产教授在网络上公开表示：对于该教授目前所知的汽车领域品牌，尤其是国内汽车品牌，AEB均是由博世、地平线等企业打包提供给车企，车企对于主动安全结构系统触及并不深，尤其是在网络疯狂热炒“智能驾驶”的噱头之下，主动安全貌似被所谓的泊车、跟车、变道、保持等功能覆盖掉本身就是一种错误的引导，所以对于AEB功能，更多车企确实并未重视，这也是何小鹏此次在AEB之战“败北”的主要原因。

而根据朱西产教授所表示，华为在ADS2.0系统中，不仅仅触及和研发智能驾驶，也就是目前华为领航辅助的智能驾驶方案，ADS2.0也包含了主动安全的研发覆盖，而AEB算法也是华为内部一直在研发的主动安全核心之一，所以在此次AEB之战中，“余大嘴”确实有更多自信在网络上回击关于AEB的话题。

通过最后何小鹏先生所公开表示，后续小鹏汽车也将会通过OTA去推送AEB功能，则证明了，在主动驾驶和智能安全两个领域的研发中，二者并不能互相取代，而是要同步兼容。

而在何小鹏公开“服软”以后，我们能够看到，小鹏汽车领导者具备在真实事件的谦卑态度，最起码对于同样以智能化登陆市场的两个品牌的斗争中可以看到，国内汽车品牌在2023年如此混乱的市场中，相互扶持、相互督促并非坏事。

所以针对AEB之战，也提醒了更多国内车企，想要有足够的本事面对友商的“质疑”，一定要把自己的基本功和车辆产品质量做好，否则真被提出质疑，最起码的回击之力都没有也是很尴尬。车企领导该如何“走进产品”

其实关于这个话题，貌似仍旧离不开何小鹏。

小鹏汽车此前爆出新闻，采购价格远高于市场采购价格的20%以上，导致小鹏G9虽然作为重磅级旗舰产品推出，但并不具备非常大的市场竞争力，产品实力不俗，但是价格偏贵，导致小鹏G9并未达到今年小鹏G6的市场交付实力。

而后在何小鹏将王凤英王总请到小鹏汽车以后，“风风火火”的全面整合小鹏汽车，迅速推出小鹏P7i以及今年的小鹏G6，在采购等各个环节全面优化，小鹏汽车今年也首次突破了月交付2万台的市场竞争力，所以能够看得出来，企业各个部门的管控压力究竟多大，虽然小鹏汽车一直致力于智能化研发，尤其是小鹏的NGP、XNGP在国内智能驾驶领域毫无疑问，仍旧处于第一梯队，但如果领导不将每一个环节都牢牢看住，确实还是会出现问题。

笔者近期有幸探访了一个行业传统巨头的工厂，在该工厂中，笔者了解到目前传统品牌的产品研发周期长的根本原因，除了在研发调研阶段，传统品牌对于产品质量测试阶段的考核能力要更看重。

尤其是在新能源产品中，无论是动力电池的温度、压强、环境、水泡等多重考验中，远高于国标测试水准，而很多目前新鲜品牌，看似产品推出迭代速度非常快，但却缺失了传统品牌对于产品质量把控的严格标准，只是简单满足国标要求便退出市场，这也是为何某些车企的产品总会有“事故新闻”的原因。

其实笔者聊到这，并非是说新势力、自主品牌的产品不好，更是在此次AEB之战中，我们看到了“余大嘴”对于产品的了解程度，以及对于功能和开发的贯彻程度，尽管华为跨界入局汽车行业，看似门外汉转型，但却对于行业的技术壁垒和行业技术的深究做了非常足的功课。

正是因为功课做的更足，所以就连理想汽车的创始人李想先生都表示：“不和华为吵架，实在吵不过呀”，可见华为能够在短时间内在汽车行业掀起大浪，并非浪得虚名。写在最后

从AEB之战中，笔者认为，国产汽车的崛起，不仅仅需要相互吹捧，有的时候恰恰需要这样关于技术的征讨，才能给所有自主品牌都提起“警钟”，才能够让更优质的产品走入消费者的家中。

而AEB之战以后，相信更多品牌的领导者，也将会更深入的走入产品、了解产品、走入技术、了解技术，笔者也希望，在新能源、智能化全面崛起的时代，中国汽车可以在世界大声的喊出：遥遥领先。