小鹏、华为针对AEB“隔空互动”，高阶智驾市场仍处于蓝海阶段

11月3日晚间，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈针对AEB技术（AutonomousEmergencyBraking，自动紧急制动系统技术）发文称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂；一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙；对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”

余承东在朋友圈转发一篇文章称，华为ADS2.0高阶智能驾驶，带来AEB增强、主动安全的能力。“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”余承东说。

小鹏、华为针对AEB“隔空互动”

根据公开资料，汽车自动紧急制动系统即AEB系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

乘联会一份报告显示，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。整体来看，截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比稍高，达到55.8%。

值得一提的是，在余承东发出上述言论之前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在接受媒体采访时也提到了上述技术，但其观点与余承东有明显不同。

“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”何小鹏在被问及问界新M7的大定用户大部分都愿意为AEB主动安全系统买单时表示。

何小鹏认为，目前汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，其在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。

“我们现在（使用）的XNGP（全场景智能辅助驾驶）技术，后面会把AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫做静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”何小鹏在接受媒体采访时说。

机构分析：高阶智驾市场仍处于蓝海阶段

有观点认为，余承东与何小鹏之间的“隔空互动”，反映了新能源汽车日趋内卷的背景下，各厂商对智能驾驶方案日益重视。

图片来源：视觉中国

据了解，在问界新M7发布时，余承东就表示，问界新M7搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计今年12月，城区NCA（智驾领航辅助）将实现全国都能开，直接跳出了开城维度将覆盖范围扩大至全国。

对比之下，小鹏汽车在扩展可使用NGP功能城市的数量方面略显保守。在今年的1024小鹏科技日上，小鹏汽车方面透露，其于10月24日晚开始公测不依赖于高精地图的城市NGP（智能导航辅助驾驶）功能，11月底开始全量推送，到今年底将在50个城市实现无图的城市NGP功能。

对于华为近期在智能驾驶领域的动作以及要于年底在全国范围落地高阶智能驾驶系统的规划，何小鹏在接受记者采访时曾表示：“我们有的人负责吆喝，让大家关注起来。有些人负责干活，把这些东西干好，再把客户拿过来，我觉得这个配合是‘天作之合’。”

“大家都开始重视智能驾驶，这是非常好的事情。但智能驾驶这个事情，一定不能速成。如果它是一家互联网公司，这样做可能会有先发效应。但是制造业不是这样，它也许可以拿钱发展第一步，但是后面它必须改变思路，因为持续这样做是很难的。所以，在智能驾驶这个领域，想要追上来，一定是长期积累、愿意干苦活再加上努力。”何小鹏说。

尽管问界与小鹏汽车在智驾功能方面的发展有所差别，但目前不争的事实是，智驾功能也成为消费者购车时重点考虑的因素。

根据官方消息，截至10月7日，在2024款G9累计获得的1.5万辆定单中，标配小鹏XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%；截至10月7日10时，在选择问界新M7五座MAX的消费者里面，选装ADS高阶智驾包的占到了70%，问界新M7六座MAX版车主中，选择ADS高阶包的比例为68%。

英伟达全球副总裁、中国区事业部总经理刘通表示，2023年将是高阶智驾走向普及的元年。根据艾瑞咨询的预测，2023年高阶智驾渗透率有望突破10%，2025年渗透率有望突破25%，目前市场处于蓝海阶段。