余大嘴从手机圈怼到车圈，厂商竞争加剧，行业格局或已悄然生变

车圈再次“隔空互怼”。

11月3日晚间，华为常务董事、终端BGCEO余承东在朋友圈“开炮”，“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

他还直言，“有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做。”

普遍认为，余承东此番是对小鹏汽车CEO何小鹏的回怼。

几天前，在被问及问界新M7的大定用户很多人都愿意为AEB主动安全系统买单时，何小鹏表示，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。”

在“一些人”、“友商”等“文字哑谜游戏”之间，是问界M7和小鹏G9的暗自“较劲”。

余承东、何小鹏“隔空互怼”

一个是“爱吹牛皮”，一个是“臭搞技术”。

关于余承东这个人，早在其前些年主抓华为手机等消费类电子产品的时候，就已经因为各种“大嘴”和“怼友商”的出格言论，弄得业界众所周知。

一场场智能硬件和汽车的新品活动上，余承东总是在强调华为技术的“遥遥领先”，以至于这四个字已经成为了每次发布会的名场面。

这让“臭搞技术的”小鹏汽车情何以堪。要知道，在很多人眼里，小鹏可是国内汽车品牌里最像特斯拉的一个，在蔚小理“三傻”中最是以死磕技术著称。

从G3自动泊车的单点突破；到P7率先把续航顶到700公里以上、甚至有了惊为天人的高速NGP；再到P5率先应用带激光雷达的智驾方案，有了第一个记忆泊车和第一个广州落地的CNGP；到G9率先上800V+4C超充，有了第一个BEV的新一代感知架构的落地；再到现在的无图版本XNGP2.0的落地……小鹏扮演的是中国智能汽车“拓荒者”的角色。

此次，双方隔空争论的技术是AEB。根据公开资料显示，AEB系统是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

作为重要的主动安全功能，AEB在今年上市的大多新车中已实现全系标配。目前，行业比较先进的AEB成绩是60km/h。也就是以60km/h速度行驶时，检测到前方有静止物体时，AEB能主动让汽车在撞上物体前刹停。

余承东宣传自家华为ADS2.0高阶智驾的AEB主动安全可达90km/h刹停，这个成绩是“遥遥领先”的，可以有效避免绝大多数因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

何小鹏却在近期的采访中直接拆了对方的台，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

对于自家的XNGP技术，何小鹏表示，“后面会把AEB作为其中一个方向做好。我们一直在提的一个名词叫做一旦周围有障碍物，车辆会主动说避开，想撞都撞不上去。”

11月3日晚间，余承东对此进行了回怼。同时，转发了AITO问界发布的一则推文。推文称，全国都能开的HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统首搭问界新M7智驾版，NCA智驾领航辅助不再依赖高精地图，让全国的高速、高架、快速路等都能使用。

问界M7、小鹏G9正面PK

一个是“起死回生”，一个是“再战车市”。

问界M7和小鹏G9有着相似的经历。从盘桓于谷底到一飞冲天，在过去半年，余承东和问界汽车的日子过得相当戏剧化。在销量持续“半死不活”超过6个月后，问界M7随着新款大5座车型的发布迎来了起飞。

据AITO汽车发布消息称，AITO问界全系10月交付新车12700辆。其中，问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万辆，创历史新高，问界全系10月大定达到57829辆。上市50天累计大定突破80000辆。

与问界M7一样，小鹏G9也曾经历过销量低谷。2022年9月，小鹏汽车推出全新车型G9。作为旗下首款均价超30万元的车型，G9被何小鹏寄予厚望。然而，因为不合理的定价和复杂的配置，小鹏G9遭遇一系列口碑危机，成了车圈“最大的笑话”。

时隔一年，新款G9卷土重来，何小鹏将其定义为“再战G9”，并表示希望在挫折与变化中挺过去，创造奇迹。新款小鹏G9上市15天，大定已破15000台，并且其中高配车型Max版占比超过80%，即每卖出5台就有4台标配了城市NGP高阶辅助驾驶。

2023年10月，小鹏汽车共交付新车20002辆，环比增长31%，同比增长292%。根据最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，并已于当晚正式开启公测，今年内将增至50城。

对问界和小鹏而言，改款后重新出发的新款问界M7和2024款小鹏G9，担负的使命也相差无几。小鹏汽车更是在官方海报中写道：智驾超“想”；无“问”西东，直接将理想和问界列为主要竞争对手。

从车身尺寸上看，新款问界M7为5050/1995/1750mm，2024款小鹏G9的车身长宽高分别为4891×1937×1680mm，虽2024款小鹏G9车身略小于前者，但差距并不大。从价格区间上看，新款问界M7的售价为24.98~32.98万元，2024款小鹏G9售价区间在26.39-35.99万元，位于同一价格带。

两者最大的差异化体现在智能化水平上。鸿蒙座舱和华为ADS2.0的加持，让新款M7在竞品中十分显眼。不过，2024款小鹏G9在雷达配置数量上更胜一筹。

高管的“嘴炮”，厂商的“泥沼”

翻身仗，才刚刚开始！

自成立以来华为汽车事业部已累计投入超过200亿元，但2022年营收仅有21亿元，2023年上半年营收也仅有10亿元。

从今年上半年开始，华为将汽车业务和手机等智能硬件业务的管理彻底分开，并制定了彼此独立的考核方式。实际上，尽管两者经常还会在同一家店里出现，但完全是不同的体系。此外，华为还在建设“类直营”的汽车门店，在将管理条线和渠道梳理清晰。

这意味着，对于华为汽车事业部来说，此时已经到了背水一战的关键时刻。如果华为汽车在未来两年仍无法实现盈利，部门将面临被裁撤的危机。

同样在生死边缘挣扎的小鹏汽车，由于G9的滑铁卢，迄今已经在低位徘徊了小一年时间。二季度财报显示，小鹏当前仍处于持续性的亏损中，净利润则处于历史低点，毛利率更是一度跌入负值，这也是小鹏近十个季度首次毛利率为负。

不过，在“铁娘子”兼霸道总裁王凤英主刀力推、何小鹏本人亲自督阵并力挺下，小鹏汽车进行了一系列“刮骨疗毒”式的组织架构+人事变革，正逐渐走出谷底。

事实上，余承东与何小鹏之间的“隔空互怼”，不过是近几年汽车行业竞争日益激烈的一个缩影。

无论是长城举报比亚迪的“油箱门”事件，魏牌蓝山对理想L8的正面挑战，还是长安&吉利在造型设计维度涉嫌山寨“抄袭”，“互撕”话题登上汽车媒体圈的头版头条越来越常见。

在新能源汽车市场这张偌大的牌桌上，重返巅峰不仅需要做好自己，也需要看竞争对手如何出招。无论是华为还是小鹏汽车，都是一场长期的鏖战。