国产汽车迈向L3高阶智驾时代：华为小鹏率先出击

汽车智能化发展趋势的演进，远比大多数人想象的更加迅猛。

2025开年，多家重磅头部车企官宣智能化重大战略。长安左拥OPPO右携华为，持续深入智能化生态;吉利宣布3月初对外公布重磅AI智能化战略布局，旨在成为智能汽车AI科技引领者，为用户带来颠覆性智能化体验;比亚迪同样大力推出“天神之眼”规模上车，正式开创全民智驾时代......

而最让人惊讶的，莫过于新势力这边，其中小鹏汽车的最新动作爆料，更是令大家认为，中国高阶智驾的“L3时刻”，或许真的要在2025年内实现了。

全面兜底，小鹏正式向L3自驾迈进

2月10日上午，何小鹏发布微博，对外正式透露了小鹏汽车在2025年的智能化布局规划。他提到：

2025年年中将推出V6全新大版本，也就是准L3能力高阶自驾，这也是全面超过FSDV13能力的开始版本;

2025年底将推出真L3级别软件，(需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储)和硬件冗余能力的自动驾驶;

关于L3(有条件自动驾驶)的定义，行业和社会始终充满争议，因为要想实现L3，光有车企高超的核心自动驾驶技术支撑，还远远不行。

除此之外，仍需面临充分冗余的车端硬件、严苛的法规与责任界定、社会基础设施配套、以及用户教育与信任等等。

从去年11月至今，国家相关部分陆续联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》、《关于开展智能联网汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》等重磅文件。地方台有多达51座城市已经出台了自动驾驶试点示范政策等。

而在车企技术层面，华为、小鹏等头部领先车企早于一步也开始了迈向L3自动驾驶的准备工作。

L3自动驾驶如何实现普及？华为小鹏先打样

从何小鹏的话语中，其实已经看到了小鹏汽车对L3自动驾驶在25年的详细准备，其中关键点有三处，包含高算力芯片和算法、冗余系统设计、以及智驾保险。

先说第一个。何小鹏明确提到，年中将更新可以比肩特斯拉FSDV13能力的V6大版，软件先行迈入准L3能力自驾。随后在年底，正式推出真L3级别软件。这一点，作为中国高阶智驾的领头羊，相信小鹏一定会做到。

而L3自驾算法所配套的高算力芯片，无疑指的就是小鹏自研“图灵芯片”。该芯片于去年小鹏AI科技日正式亮相，具备40核心处理器，最高可运行30B参数大模型，拥有2个自研神经网络处理大脑NPU和2个自研独立ISP，AI综合算力相当于三颗英伟达Orin-X，小鹏表示1颗可实现L3+高阶智驾，2颗则可实现L4自动驾驶体验。

图灵芯片计划将在25年大规模量产上车，这颗全自研高性能算力平台不仅适用于汽车，未来还将应用于小鹏飞行汽车和机器人领域，由此可见将成为小鹏L3以上自动驾驶的核心硬件基座。

车企自研芯片的意义不仅仅在于满足算力需求，还在于掌握核心技术话语权和保证系统足够的安全冗余能力。

既能为车端自动驾驶系统提供足够的安全运行冗余，也能加强对供应链掌控，降低对外部供应商的风险依赖，从而更好地支持L3自动驾驶系统的开发。

另外，搭配车端双冗余线控制动、线控转向、多域控制器备份等系统设计，确保车辆单一硬件发生故障时仍能安全行车;

最后就是L3自动驾驶绕不开的保险问题。2月10日，媒体爆料称小鹏将于近日联合头部保险机构推出定制化智驾保险产品，该产品将覆盖城市/高速导航辅助驾驶(NOA)、自动泊车等核心功能，聚焦于解决用户在智驾使用中的责任界定与安全保障痛点。

去年11月份，华为率先在行业内推出智驾险，简单来说就是每年花费4000元，保额最高500万元，首年购车华为免费赠送，凡是自动驾驶期间出问题均可以理赔。

智驾保险的推出，是对自动驾驶责任的明确划分，凡是想要真正迈入L3自动驾驶阶段的厂商，势必都不能缺少保险这一块核心拼图。

从车端算法和算力芯片、到软硬件完全冗余、再到人机交互和智驾保险，可以说在法规和政策的有力推动下，经过过去多年的L2++辅助驾驶的激烈技术内卷，在即将迈入2025年之际，属于中国高阶智驾的“L3时刻”或许不再是一句设想和口号，它有望真正和大家正式见面。

那么，你准备好了没有？

责任编辑：振亭

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