撼动日系车地位！中国电动车搅动泰国车市 建厂是关键词

全英文演讲，长安汽车董事长、党委书记朱华荣的曼谷首秀很“燃”。

“泰国的汽车产业链完善，正向电动化方向转型，这与长安汽车新能源战略发展方向高度契合。”11月27日，长安汽车在2023年第40届泰国国际汽车博览会上发布出海计划，朱华荣表达了对泰国市场的重视，分享了全球化的路径：“我们有信心把泰国打造为长安全球化战略的‘桥头堡’，立足泰国，辐射东南亚国家及全球右舵市场。”长安汽车拿出了前所未有的参展规模和高管团队，泰国政要也前来站台。

不止长安汽车，此次泰国车展的含“华”度很高，中国新能源车企比亚迪、长城汽车、上汽名爵等均高调参展，泰国“建厂热”备受瞩目。

“中国速度”抢滩泰国

回顾历史，中国车企出海泰国最早要追溯到上汽集团。

2012年，上汽集团与泰国正大集团合资，在泰国投产和销售名爵品牌汽车；2019年，上汽名爵在泰国推出首款纯电车型MG ZS EV；2023年4月，上汽正大新能源汽车产业园区在泰国春武里府合美乐工业区奠基，占地12万平方米，包括标准厂房、物流仓库等设施。根据预计，一期工程将于年内竣工，整体项目2024年上半年建成，以实现电动车核心部件的本土化生产。

此次泰国车展，MG名爵品牌带来了MG5、MG EXTENDER、MG HS在内的9款车型，敞篷电跑MG Cyberster也得到泰国的首发亮相。

长城汽车进入泰国市场的步伐也很早，2020年，长城汽车收购美国通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂，投资226亿泰铢（约合人民币47.2亿元）进行改建，于2021年6月正式投产。新工厂可以实现混动、插电式混动和纯电动3种新能源车型与传统燃油车型的共线生产，年产能可高达8万辆，六成面向泰国本地销售。2022年9月2日，长城汽车罗勇新能源工厂的第一万辆新能源汽车下线。

本届车展，长城汽车带来纯电轿跑ORA 07，标志着长城汽车完成了在泰国“3年9款新车”计划。

亮相车展的还有新能源汽车领导者比亚迪。

2022年8月8日，比亚迪在曼谷宣布与泰国汽车经销商RÊVER Automotive合作，进军泰国乘用车市场，推出BYD ATTO 3（国内命名为元PLUS）、BYD DOLPHIN（国内命名为海豚）、BYD SEAL（国内命名为海豹）三款车。短短一年，比亚迪迅速拿下泰国2023年前10月纯电汽车销量冠军。

2023年7月，在中国-东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长王传福特别强调了落户泰国的首个海外乘用车生产基地，投资179亿泰铢，年产能规划15万台，预计2024年运营，投放泰国本土市场，辐射周边东盟国家。同一论坛上，奇瑞也宣布将在泰国设立工厂的愿景。

车展上，比亚迪的展区面积达到1086平方米。是单一汽车品牌中面积最大的展台，展示了智能豪华猎跑SUV腾势N7，这也是腾势N7的海外市场首秀。除了腾势N7外，比亚迪还带来百万级硬派越野仰望U8及以上三款车型，还包括纯电专属平台e平台3.0。

比亚迪泰国分公司总经理柯育滨表示：“随着比亚迪全球新能源汽车销量突破600万辆，我们非常荣幸能在这样一个国际级的展会上展示我们的最新成果。”

作为国内首家登陆泰国的造车新势力，哪吒V右舵版2022年8月24日在泰国上市；2023年3月，哪吒汽车泰国生态智慧工厂在曼谷堪那耀区奠基，新工厂预计2024年1月底正式投产，年均产能2万辆。此外，哪吒汽车还与泰国国家石油股份有限公司PTT公司签署合作协议，筹划布局充电桩等补能体系。

广汽埃安也携五款车型及核心技术亮相本届泰国车展，AION Y Plus 490 高阶版官宣上市。

2023年3月底，埃安泰向泰国方面递交投资意向书，预计投资64亿泰铢成立电动汽车工厂，且于年内在泰国成立东南亚总部，积极筹备本地化生产。预计2024年，埃安将在泰国和东南亚市场全面发力。

“长安汽车未来在泰国的发展一定会非常好”，泰国工业部部长Pimphattra Wichaikul提出，将从政策优惠、土地、人才资源等方面给予长安汽车大力支持。此次泰国车展，长安汽车两款深蓝右舵车型DEEPAL S07、DEEPAL L07惊艳亮相，阿维塔也前来助阵。

自1991年开拓出海业务以来，长安汽车的出海走过32个年头，愿景是到2025年，海外出口量达到40万辆。发布会上，长安汽车宣布成立东南亚事业部，并设立长安汽车东南亚、长安泰国销售和长安泰国零部件等三家公司和本地化运营团队。

目前，长安汽车在泰国罗勇府建立的新能源汽车生产基地已经动工，投资达200亿泰铢，总规模20万辆/年，一期产能10万辆/年，计划2025年一季度投产。生产基地还将全面导入DEEPAL（深蓝汽车）、AVATR（阿维塔）、NEVO（长安启源）三大数智化产品品牌，截至2030年将投放15款新能源产品，因地制宜实现本土化。

眼看着中国新能源车企抢滩布局泰国工厂，泰国汽车工程协会主席Adisak Rohitasun称：“中国适应的很快，泰国需要适应市场变化来更多的从内燃机转向电动汽车。”

“拓荒期”的蓝海市场

生逢其时，泰国新能源市场各方面的拉力很大。

“此前泰国汽车90%以上集中在日本和欧美，但未来有越来越多的中国汽车进来了。”泰国工业联合会董事长尤宾·文斯里占透露。

首先是产能基础牢固。泰国是东南亚最大的汽车出口国，汽车贸易是国际贸易的第二支柱，拥有长达60多年的整车组装与制造能力，年均产能接近200万辆，供应链和劳动力基础牢固。不同于欧美市场、难得的是，据德勤披露，泰国消费者对新能源汽车的接受度高达50%，在东南亚国家中仅次于新加坡。

其次是地缘政治引发的用车成本问题。泰国新能源汽车市场爆发始于2022年，年初的俄乌冲突使得泰国油价几乎翻倍，燃油车用车成本猛增，鼓励消费者尝试新能源汽车成为必然。况且，泰国常年温度较高、国土面积不大，对续航里程的要求不算高。

人民日报此前采访曼谷出租车司机素帕吉，他表示：“电动车很安静，底盘也比较舒适，最重要的是运营成本低。”据了解，除了MG，曼谷几万辆出租车中常见的还有比亚迪等电动出租车，已经成为一道新风景。

根据泰国汽车协会数据，2022-2023年，泰国新上牌纯电动车的数量翻了2.5倍，是仍处于拓荒期的蓝海。

接着是品牌培育方面，泰国制造业主要面向生产和出口，政府暂时没有培育本土品牌的规划。目前即将进入泰国新能源汽车支持政策“两步走”的第二阶段，即2024-2025年，注重鼓励消费者使用泰国国产电动车。根据泰国“30@30政策”，2030年的本土化生产汽车中，零排放汽车（在落地层面主要是纯电动车）的占比要达到30%。

为此泰国政府拿出了具有诚意的扶持政策。泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi承诺，将为在泰国进行研发投资的汽车制造商，根据电动车的类型和型号，提供每辆车7万至15万泰铢不等的补贴刺激；

税收减免方面，从2022年6月到2025年，纯电动车消费税率从8%降至2%，电动皮卡车10%的消费税减免，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免八成。

泰国政府强调，拿补贴的前提是配套的投资，汽车制造商必须在泰国设立纯电动车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相等的纯电动车。

据泰国汽车协会数据，2023年泰国纯电动汽车销量将突破5万辆关口，其中中国品牌的纯电动汽车市场份额有望从去年的78%增长至85%。

值得注意的是，2023年前三季度，日产、三菱均出现20%的销量同比下滑，马自达跌幅超过50%。但由于占据泰国燃油车主要份额的日系车企本身定价较高、布局较早、零部件本土化率远超中国车企，产生规模效应后降价空间也较大。一旦受到中国车企攀升的市场份额威胁，日系完全有能力降价应对。同时，中国车企的质量把控方面也需要进一步提高。

因此，中国车企泰国建厂也面临竞争压力，如何破“卷”？

就像长城汽车东盟区域品牌负责人张震所说：“期待更多中国品牌‘登陆’并形成合力，将泰国新能源汽车市场做大，给更多消费者带来中国电动车的驾驶体验。”2023泰国车展作为观察的一道窗口，可以看出进击的中国车企，正跑步着实现换道超车，全球右舵市场正迎来劲敌。