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雷诺入局围堵,想把中国新能源车卖给欧洲人,更难了?

类别:汽车 发布时间:2023-11-29 11:50:00 来源:卡卡爱汽车

雷诺入局围堵,想把中国新能源车卖给欧洲人,更难了?

雷诺日产三菱联盟此前剪不断理还乱的内部争斗,看来已经被画上了句号。随着雷诺逐步按计划出让所持日产股份,以及日产为雷诺电动车计划投资等动作的落地。这一全球前四体量的跨国车企巨头,正在酝酿一场王者归来似的大反攻。很显然,在眼下的汽车市场,能够为反攻提供舞台的,毫无疑问是新能源板块。那么这就衍生出一个新问题,雷诺这种大体量传统车企的下场,会给深耕新能源车市的中国车企,特别是其出海业务,造成怎样的冲击呢?除了中国,新能源车只能卖给欧洲人?

首先我们需要明确一点的是,全球现阶段有消费新能源车需求和能力的市场,除了国内之外,就属欧洲和北美。虽然国内新能源汽车的渗透率已经接近四成,在主流单一汽车消费市场中可谓遥遥领先。但欧洲今年9月份的新能源车渗透率也逼近四分之一,并且仅纯电动车的注册量,今年累计就已经超过了曾经欧洲市场的“小甜甜”柴油车。相比中国和欧洲,美国作为全球汽车的主要消费国之一,在新能源板块上暂时还有明显距离。其9月份的新能源车渗透率尚不足10%,虽然整体增速明显快过欧洲,但想要达到欧洲市场的新能源车消费水平,还需要时间。

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所以很显然,对于中国车企而言,想要争取除国内市场外的增量市场,欧洲的重要性不言而喻。但首先在叠加政策引导与消费习惯的因素下,国内车企出海欧洲的积极性就先要被削弱一把。对欧洲车市而言,新能源车几乎可以直接与纯电动车划等号。前面也提到过,仅仅是欧洲纯电动车的市场份额,已经在今年稳稳超过柴油车,位居汽油车与混合动力之后。至于插混产品则在欧洲车市持续走低,刚刚过去的10月份,欧洲PHEV汽车销量同比继续下滑了5%。而在同期数据中,混合动力车型增长了近4成,纯电动车增长也超过了36%。这与国内插混市场的蓬勃状态呈现完全相反的剧本。同样是10月份,国内插混汽车产销同比增长都超过了80%。虽然今年插混车型的累计销量只有纯电动车型的四成左右,但在增速方面,两者已不可同日而语。

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既然插混出海欧洲的热情被堵住,那入乡随俗,恐怕还得更多依靠纯电车企,就像特斯拉横扫欧洲那样。但想要复制特斯拉经验,特别是在雷诺下场之后难度同样不小。倒不是单纯地说雷诺的能量如此之大,而是综合来看雷诺这种老牌欧洲霸主下场之后会带来什么。其实从雷诺最新发布的公告来看,伴随全新电动车和软件部门Ampere(安培)品牌落地的同时,并不像此前丰田、日产等巨头转型那样,强调包括固态电池、全新混动、一体压铸等技术关键词。雷诺Ampere(安培)品牌所强调的,反倒是价格、营收、销量等,这些当然是为了最终的IPO做铺垫。至于自身优势方面,则是提供了诸如“品牌、经销网络、服务网络、电动生态、金融方案”等关键词。至于原生电动平台、七款全新车型、新一代中央集成式电子架构、基于安卓系统的软件生态等等,不仅是被放在最后,而且确实也缺乏“干货”。

雷诺入局围堵,想把中国新能源车卖给欧洲人,更难了?

欧洲蛋糕还是得欧洲车企自己吃?

但这恰恰反映了雷诺这种老牌巨头难以被撼动的优势,落脚在欧洲市场,具体来说便是品牌认知、渠道网络,以及潜在的配套建设等等。从品牌认知来说,举另一个欧洲传统大佬大众汽车的例子。虽然很多人都知道特斯拉在欧洲大受欢迎,但其实大众旗下的ID.系列,以及集团旗下的斯柯达、奥迪等品牌的纯电车型,也是欧洲新能源销量前十榜单的常客。今年前三季度,大众集团的欧洲销量同比增幅更是达到了23%,是欧洲销量前五车企中,增长率最高的那个,排第二的则是雷诺。不过与大众不同,雷诺更多还是在吃燃油车的老本,在新能源车方面,只有一款梅甘娜纯电版,能勉强挤进前三季度欧洲新能源车销量前20的榜单。

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当然,这也恰好说明雷诺在转型纯电之后的市场潜力。毕竟品牌认知、经销网络等等,都是天然优势。此外,基础设施建设也在新能源时代,成为车企需要关注的服务延伸。即便是热衷于出海欧洲的蔚来,也只能一方面与第三方合作接入充电桩,另一方面推进家充以及换电站建设。但这里面只有家用充电桩的推广相对容易,至于与第三方合作充电网络,以及换电站建设。前者涉及欧洲多国、多地区的区域化经营问题。后者则涉及严苛的审批流程等等。

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不过眼下的欧洲新能源车基础设施建设,也正在由欧盟牵头进行规划。毕竟眼下欧盟地区的充电桩,主要集中在荷兰、德国、法国等国家,分布极为不均衡。今年七月份,欧盟理事会就通过了一项要求各国在每60km距离上覆盖横贯欧洲交通网络的快速充电桩规划。可即便统一牵头,地方特色也还是不容忽视。相关法案的细节除了涉及充电桩的数量、密度以及充电速度之外,还要求包括明确告知充电价格、等待时间,通过卡片或非接触式设备临时充电服务(无需订阅)等等细节要求。也难怪此前特斯拉在英国率先亮相的V4充电桩,除了充电速度达到350kW之外,还贴心地准备了显示屏、刷卡感应区等功能。也算一波给欧洲地区的“特供”设计了。但无论如何,在打通基础设施建设壁垒方面,作为本土车企的雷诺,无疑具备得天独厚的优势。

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写在最后

而当我们把核心优势从“技术”这个维度撤出来,你会发现雷诺这种跨国巨头在老家的优势还可以拿出来复制粘贴。比如雷诺除了欧洲之外,在拉美市场也有着相当不错的影响力。而上个月,雷诺就表示将在欧洲以外的市场推出8款新车。结合此前的信息,这些车型或将大面积采用雷诺的E-Tech电动技术(HEV、PHEV技术)。这对于暂时不至于去卷基础设施的拉美市场而言,无疑是一个更好的切入点。

其实中国车企也是如此操作的。如今中国汽车出口量已经跃升为全球第一,其中今年前三季度新能源车出口金额同比增速超过106%。当然,与雷诺不同,中国车企出海的主要覆盖区域为俄罗斯、澳大利亚,以及东南亚等地。这也说明一个现状,相比直接互相攻占对方的本土市场。在新能源汽车的角逐中,中国车企与传统跨国车企巨头的争夺,将会率先在拉美、东南亚、西亚、大洋洲等市场打响。

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