3月新势力格局再生变，零跑汽车勇夺冠

4月第一天，新能源车企们就开始按耐不住的秀出最新销量战报。整体来看，在经历了1、2月的短暂低谷后，各家在3月的市场表现如同气候一般开始回暖，其中最具看点的当属零跑。

2025年3月，零跑单月销量不但重回3万台之上，还以37,095台的成绩跃居中国新势力品牌销量榜第一位，用实力再次改写了新势力前三强的市场格局。

跃居新势力第一

在3月中国新势力品牌销量榜中，可以直观发现，零跑汽车以37,095台的交付成绩高居榜首，紧随其后分别是理想和小鹏，二者3月交付量分别为36,674辆、33,250辆。前三家企业的月销量均保持在3万辆之上。

实际上，在2024年，当整个新能源市场竞争愈发白热化时，零跑便展现出强大的爆发力，全年累计交付新车30万辆，相较2023年实现了翻倍式增长，其中第四季度连续两个月交付超4万台、连续三个月同比增长超100%，成为新势力中唯二超额完成年度销量目标的车企，同时成功跻身新势力前三甲。

进入2025年，零跑汽车的市场表现愈发稳健。

开年第一个月，在车市整体受到春节因素影响的前提下，零跑新车交付量便达到25,170台，同比增长105%‌‌。正是这一强劲的市场表现力，让其继续坐上了新势力车企前三名的位置。

次月（2月份），零跑交付新车25,287辆，同比增长285%。至此，不管是单月交付量还是增长幅度，零跑可谓已经完全站稳了前三位。

到了3月，零跑单月付量达到37,095台，环比增长47%，同比增长超154%，首次跃居中国新势力品牌销量榜第一位。整个一季度，零跑交付了87,552辆汽车，同比增长162.05%。

从具体的产品销量构成来看，C系列车型功不可没。

就2024年来看，零跑汽车C系列车型累计交付达225,071台，占总销量的76.6%。其中，C10和C16两款新车凭借智能化配置和高品价比，全年分别交付75,469台和43,528台，成为拉动销量翻倍的重要力量。

今年3月，C10和C16延续热销态势。其中，C16车型累计交付量已突破5.5万辆，在15至20万元级别的家用SUV市场中稳居前列；零跑C10单月交付更是超12,000台，创下历史新高；该车型自2024年3月初上市以来累计交付量已突破10万台。

零跑C10；图源：零跑

从上市初期的月销4千辆到如今月交付量超12000辆，零跑C10的销量直线拉升，背后原因除了得益于其精准的市场定位、创新的营销策略以及不断提升的产品品质，还离不开其用户口碑的强大推动力。

据了解，零跑C10在懂车帝平台上获得4.03分的综合评分，超越同级别车型平均分3.9分，其中外观、内饰、空间、配置等维度均获得用户4分以上的高度评价。这些真实用户打出的分数，正是对零跑C10产品实力的肯定。

与此同时，在中国质量协会发布的2024年中国新能源汽车行业用户满意度测评（NEV-CACSI）结果中，零跑C10获2024年市场关注新车（SUV）满意度第一名。获得用户与行业的双向认可，零跑C10想不热销都很难。

如果说C10是靠口碑积攒的一支潜力股，那么零跑汽车旗下全新B系列车型则天生具备爆款特质。

3月10日，零跑汽车旗下全新B系列首款全球化车型——零跑B10正式开启预售。新车推出510km续航和600km续航共5个版本，预售价格10.98万元起，将于4月10日正式上市并启动批量交付。

图源：零跑

凭借着“行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级”的产品标签，零跑B10快速获得市场认可，预售1小时订单即超过15010辆，48小时订单量达成31688台，当中激光雷达智驾版订单占比超70%。

眼下，凭借着C系列的稳定发挥，零跑汽车已经拿下3月新势力品牌销量榜的首位。后续随着B10的正式上市交付，有理由相信，零跑将在第二季度进一步巩固其市场份额，并向更高的销量目标迈进。

“今年零跑汽车销量将达到50万辆至60万辆，我们非常有信心。去年零跑汽车海外销量为1.3万辆，今年目标为5万辆。”在B10预售发布期间的媒体沟通会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明自信表示。

销量和盈利双线突围

值得一提的是，除了销量的稳步增长，零跑汽车的财务状况也在持续优化，后者对于一家新势力企业而言更为重要。因为销量决定着其能否上牌桌，而盈利则是决定其能走多远。

根据零跑汽车发布2024年财报数据，2024年，零跑汽车营业收入达321.6亿元，保持强劲增长；全年毛利率达8.4%，再创新高；经营现金流和自由现金流双转正，在手资金充裕达 204.2 亿元。

图源：零跑

尤其是在2024年第四季度，零跑月均交付超过4万台，毛利率达13.3%，创单季度新高，并提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）达成盈利目标的造车新势力，开始具备自我造血能力。

朱江明指出，零跑汽车销量和盈利能力能够双线突围，核心在于“技术创新和成本定价”两大策略。

他表示，零跑始终定位成一家科技型公司，把产品研发，技术创新放在最重要的位置；自始至终坚持核心零部件自研自造，以此获得技术的优势、产品的优势、成本的优势。在全域自研、技术创新的基础上，零跑始终坚持成本定价，不追求高毛利率，最大限度让利给用户，真正做到好而不贵。

图源：零跑

例如，技术创新方面，零跑在B10预售当天，就同步发布了其十年全域自研的最新成果——LEAP3.5技术架构。该架构在LEAP3.0的基础上实现了软硬件的超级集成和超级智能，包括高阶舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱、AI端到端智能驾驶、无模组CTC2.0 Plus电池底盘一体化等多项行业首创和领先技术，首搭在零跑B10上。

据介绍，LEAP3.5技术架构可以让诸多在豪车上的智能配置进入十万级别车辆，同时降低产品成本。这也是零跑B10作为一款10万级的新车，能够从容应对当下的智驾大战，将智能化配置卷到新高度的核心原因。

从智驾配置来看，零跑B10搭载禾赛ATX激光雷达（探测距离300米）、高通8295芯片（30TOPS算力）及CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，不仅支持城区领航、代客泊车等高阶功能，还通过四域融合架构与SOA服务生态（开放200+接口）实现软硬件深度协同。对比同价位竞品，B10的12V3R1L传感器方案与端到端大模型算法，使其在冰雪防滑、高速控车等场景中具备独特优势。

盖世汽车研究院分析指出，随着CTC电池底盘一体化、LEAP3.5架构等技术在B10等新车型上的落地，零跑有望重塑细分市场的智能化标准，进一步巩固智驾普惠的品牌定位，引领10-15万元市场的智能化革命。

在成本定价方面，目前，零跑汽车整车核心电子部件及高附加值部件全域自研，占据整车成本的65%，这为零跑的产品提供了坚实的技术支撑和持续优化的空间。

“我们自研自造的零部件成本控制非常好，我们敢于把一些创新的想法落到智能智造的平台上，不管是高通8650芯片，还是禾赛的，还是27合一的热管理系统，都是行业内最顶尖的配置和技术，因为我们有自研自造的底气，用更低成本、更快的速度和效率，能够做到更好的表现。”零跑科技高级副总裁曹力在B10预售发布会期间的媒体沟通会上如是说到。

技术创新+全域自研+成本定价是零跑汽车打造“好而不贵”产品的核心逻辑。在这一逻辑的驱动下，零跑自研的核心三电技术，凭借出众的性能越来越多的被外界所认可。

图源：零跑

当前，零跑自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了10个外部项目的定点。前不久，继2023年与全球第四大车企Stellantis集团达成战略合作后，零跑牵手“共和国长子”中国一汽，将开展新能源汽车的联合开发和零部件合作，并进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

小结：2024年12月，在零跑造车九周年之际，朱江明致信给全体零跑人，称“未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级的主流品牌。”如今，在净利润提前转正、自研核心技术外部订单不断、B系列首款车型预售即爆单、同时3月首次登顶新势力销冠等全新起点上，零跑人无疑有了更多与世界主流品牌直接竞争的勇气和资本。