豪车市场新气象：宝马奥迪逆流而上，价格战或将告终？

哎，车迷朋友们，最近车圈里的风向变了！宝马、奥迪两大豪车巨头，突然来了个“反向操作”，开始“涨价保值”，告别了长达18个月的“价格厮杀”。看来，经销商们真的被价格战拖累得不行了，一年亏个五六百万，这生意做起来，真是苦不堪言啊！

据内部消息，从7月初开始，宝马在中国市场实行了“减量稳价”的策略，优惠力度明显缩水，经销商的销售任务量也相应减少。有位经销商集团的内部人士透露，他们从9号开始调整价格，优惠幅度确实减少了，但不是官方指导价上涨，而是折扣力度被压缩了，从几千到两万不等，远没有外界传言的平均涨3-5万那么夸张。

宝马官方也坦承，下半年将更加重视业务质量，力挺经销商稳住阵脚。宝马表示，从7月起，通过减少销售量来减轻门店的压力，让经销商能稍微喘口气，更好地应对市场挑战。奥迪也紧跟宝马的步伐，但奔驰暂时还没有明显的动作。经销商们倒是希望奔驰能跟上节奏，毕竟健康的利润是提供优质服务的基础，无休止的价格战只会让双方陷入泥潭，两败俱伤。

#深度好文计划#奥迪方面，华东某省会城市的销售经理透露，从15号开始，奥迪的主力车型价格都有所上调，优惠幅度减少了大约2%。以奥迪A4低配版为例，以前能优惠13万，现在只能优惠12万，售价低至20万，但卖一辆亏两万，这日子真是难过。

市场上流传，奥迪发布了一份通知，表示要调整全系产品价格，不会强行压库存。不过，这份通知的真实性还需奥迪中国官方确认。

这场价格战愈演愈烈，车企利润持续下滑，“反内卷”的声音越来越高。宝马、奥迪这次的涨价举动，正巧踩在了市场的微妙节点上，它们的实际效果将对价格战的未来走向产生深远影响。

行业观察者分析，如果BBA（宝马、奔驰、奥迪）三家集体涨价，那就等于形成了“三国同盟”，至少在价格上有了默契。不过，七八月份是传统的车市淡季，每个季度初优惠回收是常规操作，所以我们还得耐心等待，看看事情会怎样发展。

宝马、奔驰上半年在华销量下滑，利润指标也跟着下降。经销商们感慨，降价也没卖出多少车，还损害了品牌形象，不如把价格调上去，任务量降下来，保住应有的利润。

实际上，从去年开始，豪华品牌就已经有所动作，比如宝马、保时捷主动调整销售计划，优化库存管理。奥迪的文件也表明，要控制产能，优化生产流程，确保产品质量。

曾经，豪华品牌经销商是车企的亲密战友，但在自主品牌冲击下，价格战让经销商成了“炮灰”。尽管新车销量看似不错，但利润却在不断缩水。以永达汽车为例，从2021年到2023年，毛利率持续下滑，净利润大幅缩水。

豪华品牌曾是经销商的“摇钱树”，但现在也难逃合资品牌的“命运”。经销商们反映，今年是新世纪以来最艰难的一年，豪华品牌也出现了大面积亏损。

一位华南二线城市的奥迪销售经理透露，他们门店正在办理退网手续，去年卖了上千辆车，还是亏了五六百万。卖一辆进口车赚一两万，但国产车普遍要亏2-3万，售后维保的利润也填不上新车的亏损。老板实在是顶不住了，很多门店只能无奈退网关门。

这位销售经理还感叹，以前工作日至少有五六批客户，现在就两三批，看车的人多，下单的人少。他自己每月还能卖10辆车，但提成从两三千降到了一千，年收入从20多万腰斩到十来万，他也打算跳槽去新能源品牌试试运气。

总之，豪车市场风云变幻，价格战的拐点似乎已经来临。宝马、奥迪的涨价举动，能否让市场回归理性，我们拭目以待。亲爱的车友们，你们如何看待这场豪车品牌的价格战？欢迎留言分享你的独到见解！