雷克萨斯gx是否能重现加价神车的神话？

如果51君没有记错，雷克萨斯GX（参数丨图片）系列首发于2002年，该车是雷克萨斯的第三款SUV！上市之后凭借着丰田技术的加持，以及对手孱弱，一直是同级别车型中的销量常青藤。

例如国内已经停售的2015款雷克萨斯GX，指导价为84.8万元，当年加价后妥妥的百万级豪车。

不过，由于在国内的售价高昂，以及被认为是换壳的丰田普拉多！因此雷克萨斯GX在国内市场的表现远远不及北美市场，没过多久也退出了中国市场。

近期雷克萨斯正式发布了全新一代GX，该车基于丰田TNGA架构下的GA-F平台开发，共提供6款车型配置。根据已有资料显示，2023年底新款雷克萨斯GX将在世界各国陆续上市，同时以进口的形式在中国销售。

雷克萨斯GX：总工程师KojiTsukazaki

有媒体猜测，进口销售的雷克萨斯GX大概率会加价20万元，最终的售价或超过百万元！那么雷克萨斯GX是否还能重现当年加价神车的神话呢？

有什么值得吹的？

全新雷克萨斯GX基于TNGA-F架构打造，采用了全新的造型设计，将提供11种外观颜色，整体的造型更加大气、硬朗，相比上一代车型更加方正。前格栅造型采用横幅式设计向两侧延伸，下半部分使用梯形布局。

车尾部分配备了银色的饰板，与前脸相互呼应，并采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，车身尺寸方面，全新GX长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm。和老款车型相比，车身尺寸也更大，轴距增加了60mm。

内饰方面较老款更科技了，配备12.3英寸仪表盘，和14.英寸的中控屏，内置无线Carplay、AndriodAuto等互联功能，科技感相较于老款车型有质的提升。

动力方面，全新雷克萨斯GX有两种不同的动力版本，纯燃油版搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率为260KW，匹配10速手自一体变速箱；油电混动版本搭载2.4L四缸涡轮增压发动机和电动机组成，但更具体的参数官方并未公布。

抛开实际性能不谈，全新雷克萨斯GX相比上代产品确实是更加现代，同时也更加张扬的一款车，明显的提升说明雷克萨斯也在与时俱进。

但与网络上流出的全新丰田普拉多渲染图相对比又不难发现，两者在设计上的相似度极高。也就是说，雷克萨斯GX仍然只是人换了标的丰田车。那么一款“丰田”越野车，凭什么售价百万呢?

群狼环伺下的猎物

如果早两年前全新雷克萨斯GX能够被推出，51君相信一定能够取得不俗销量成绩。遥想彼时TNGA风头正劲，坊间也盛传雷克萨斯LM加价80万的传说。作为集大成制作，GX有理由获得广大高端消费者的喜爱。

但在如今仰望U8传闻中3万辆的订单面前，雷克萨斯GX已经失去了骄傲的资本。

不仅如此，今年在上海车展上正式亮相的东风猛士科技的猛士M-Terrain量产版在各方面也是碾压雷克萨斯GX。外观设计上更加激进，充满科技感，动力上更强，越野配置更丰富......

例如猛士M-Terrain发布的两款动力版本，其中增程版将搭载三电机，系统综合功率高达600kW；纯电版车型搭载四个电机，系统综合功率高达800kW！零百加速仅需4.2秒！

仰望U8的原地掉头和浮水模式想必大家多少有所听闻，这款车的出现甚至可以说重新定义了汽车。同时U8搭载的云辇-P更是能从容的面对各种路况，在开启“曲率引擎”模式下，零百加速仅3.6秒！

试问在自主品牌如今强大的产品表现力面前，雷克萨斯GX拿什么竞争？是如今已成品牌污点的品控，还是居高不下的售价？

另外国内即将在7月1日起全国范围全面实施国6b排放标准，雷克萨斯GX若想符合标准，大概率会选择降低发动机功率，或挑版本引进。到时候对国内消费者来说，体验到的驾驶感还能原滋原味吗？

豪华是敲门砖，也是下不来的高台

有34年历史的雷克萨斯，原本是为美国市场量身打造的汽车品牌，却意外的深受国内消费者的喜爱。不可否认相较于国产品牌而言雷克萨斯品牌更有优势，但这个优势还能持续多久呢？

2021年雷克萨斯全年销量突破22万辆！创历史新高，但在2022年销量骤降。

根据一组官方数据，2022年雷克萨斯在中国全年销量为176,071辆，仅占2021年的78%。官方解释，销量下滑的主要原因是受全球疫情和供应链紧张的影响。

但进入2023年，乘联会数据显示，1至4月雷克萨斯销量40,524台，同比下降30%！而奔驰、宝马和奥迪这些传统一线豪华品牌的销量基本没有太大的变动，甚至同比还有增长。

虽然不愿意承认，但事实证明，国内的消费者正在抛弃雷克萨斯。

再说近点的数据，6月1-11日，雷克萨斯累计销量0.42万辆，和理想汽车想必都有不小的差距，甚至快被单车销售的腾势汽车赶上。

同时，以加价售车闻名的雷克萨斯如今已经在终端售价上出大幅度优惠。据51君了解，雷克萨斯ES从原来加价2-3万才能提车，现在降价2-3万销量也没有什么起色，甚至部分车型在终端售价已经开始降价5万元！

理想汽车创始人李想在今年3月发布观点，他认为：“新能源渗透率超过30%后将开始加速，对燃油车的进攻顺序，首先是二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。”

从如今的销量对比来看，李想说的第一步已经实现，无数的富人已经抛弃雷克萨斯，转身投入理想们的怀抱中。

试问在这样的大环境下，雷克萨斯将来如何支撑起GX的品牌溢价？

过去5月，雷克萨斯在华销量1.7万辆，其中ES销量过万，剩下的销量由GX、RX、NX、LS、LX、LM等等车型共同撑起。将销量寄托在入门车型优惠上的雷克萨斯其实已经走上凯迪拉克们的以价换量之路。

综上所述，网络上关于“全新雷克萨斯GX售价将超百万”的言论，显然是无稽之谈。若定价过高，雷克萨斯GX将再难有市场，而若放低身段，市场也将被方程豹蚕食，如此环境下，雷克萨斯GX堪称举步维艰。