斯柯达柯珞克小改款搭载1.5l发动机

斯柯达车系之中，介于大哥柯迪亚克（参数丨图片）与小弟柯米克之间的柯珞克，受到的关注程度向来不如前两者来得高，不过以斯柯达全球表现来说，上市4年已累积突破50万辆的柯珞克才是当之无愧的销售主力，去年更占全品牌销量的14%，因此斯柯达对于维系车系竞争力与产品周期的中期改款，自然丝毫不敢怠慢。

小改款柯珞克采用全新双段式LED日行灯设计，并导入MatrixLED智能复眼头灯组。

强化立体层次

四代晶锐、四代法比亚等新代车型的推出，斯柯达招牌的水晶切割线条设计风格在渐趋纯熟之余、亦不忘开始注入更多崭新元素，此一设计手法也逐渐导入小改款后的柯迪亚克与此次的柯珞克等SUV家族之中，例如水箱护罩、前气坝与头尾灯组等处，均换上更加强调立体转折的全新式样，本车更因应Sportline运动套件的导入，针对水箱罩外框、后视镜外盖、四门窗框、车顶行李架、车尾品牌车型字样与专属造型空力轮圈等处，全数采用黑化处理来营造动感视觉效果。

换上新代家族风格的立体式样水箱护罩，镀铬外框则因应Sportline套件改为亮黑处理。

前叶子板追加Sportline专属铭牌点缀，后视镜、四门窗框与车顶行李架亦皆为亮黑处理。

Sportline专属的全新空力造型轮圈同样施以黑化处理，轮胎尺码则为215/50R18

不同于立体化程度明显的外观造型，小改款柯珞克在内装配置上便没有太多变更，尤其是在先前的2021款上，已将采用飞梭滚轮设计的新款双辐方向盘、搭载CNS第三代信息娱乐系统的9.2寸触控主机等配备纳入其中，因此在本车上主要仅有三辐平底方向盘与Carbon跑车运动化黑色饰板等Sportline套件专属配置能看到较多新意。

新式样尾灯组保留切割线条风格，另以中央位置突起的LED动态方向灯强调立体感。

此外，新车升级搭载提供五种风格选择与行车模式联动变化的10.25寸数字仪表，亦新增一键启动ACC+车道置中的TravelAssist智能车阵辅助系统与疲劳驾驶警示系统，同时将SideAssist车侧盲点警示系统的侦测距离拉长至70米，可带来更为全面、便利的ADAS主动驾驶辅助体验。

小改款柯珞克的内装铺陈并未跟随外观进行明显更动，延续品牌车系原有的简洁实用风格。

Sportline专属三辐平底方向盘造型质感不俗，透气真皮包覆环身也有相当出色的握持手感

10.25寸数字仪表可望成为小改款柯珞克的全车系标配，提供五种风格选择与行车模式联动变化。

Sportline车型标配Carbon跑车运动化黑色饰板，搭配车内氛围灯让车室质感再上层楼。

双前座电动真皮座椅采白色缝线点缀，多向电调与3组记忆等便利功能也颇为齐全。

依旧平稳舒适

为小改款柯珞克提供1.0L、1.5L与2.0L等EVO代汽油涡轮引擎，不过本车的Sportline车型仍采用与旧款引进车型相同的1.5L，在相同的150hp/249.9Nm最大输出与七速DSG双离合器自手排变速箱驱策下，不仅0~100km/h小幅进步0.1秒为8.9秒，平均油耗5.7L，可见斯柯达对于传动系统仍是作了相当程度的修改优化，让整体效率获得确实提升。

小改款新车同样搭载1.5TSIEVO直四涡轮引擎，150hp/249.9Nm的最大输出维持不变。

实际上路，轻快平顺的起步与初段加速力道与过往印象相去不远，不过七速DSG在舒适行车模式换文件控制较为迟疑的现象似乎有所改善，在加减速较为频繁的市区路况下，能够展现更加直接明快的动力反应；来到多弯山路，1.5TSI涡轮引擎饱满的中段扭力已能应付全车满载的爬坡需求，切换为Sport行车模式还能进一步提升油门反应灵敏度与后段推力，可惜本车并未比照旧款曾短暂引进的2.0TSISportline车型搭配运动化底盘，整体行路表现仍是以柔韧舒适为主，相对在高速过弯时免不了会有较为明显的车身侧倾，在驾驶乐趣的营造上未能充分符合内外观扮相所带来的动感想像。

默契十足的1.5TSI+七速DSG动力组合可提供轻快有劲的加速反应，山路悠游也显得从容自在。

总结～务实的家庭SUV

柯珞克车系能够成为斯柯达主力，最大原因在于欧洲消费者看中其紧凑的车身尺码能便于日常市区代步穿梭，同时还能提供相对宽敞与便利实用的车室空间机能，而对于认同此一概念的国内消费者来说，整体产品实力稳定升级的小改款柯珞克自然值得列入购车清单之中。