斯柯达能否走出自己的路，试驾小改款Scala

好啦、说实话，在4月底的天候还不算稳定，海风多半也不是真的「轻轻」拂面，但驾驭着斯柯达小改款的Scala在海岛上悠闲地行进，心情上确实是相当轻松愉悦，之所以说悠闲，是因为试驾所身处的海岛，理所当然地没有高速公路，而道路不是滨海路段、就是高低起伏不断的山区蜿蜒道路。

斯柯达在2023年先后为麾下不少产品进行更新动作，在2023年8月份时发表了Scala小改款，视觉上比较明显的，就是在外观上进行了小幅度修改，内饰则是换上更为细致的妆点，并将更多数位化元素导入其中，更重要的就是配备升级。这其中不仅会感受到原厂对产品在质感上投入更多，多少还给人斯柯达想要逐步走出属于「自己的路」的感觉。

小改款Scala外观轮廓造型其实主要还是延续既有，但在部分细节上做出修改，车头包含了以亮黑与雾黑交错设计的锻黑立体水箱护罩，全新设计并有着更多线条勾勒的前保杠，最鲜明的辨识就是头灯，标配的MatrixLED智慧复眼头灯，上下两道错开的LED昼行灯条，成为了明显的改款前后辨识特点所在。

车尾灯组虽然给人与小改款前轮廓相当的印象，但仔细看会发现细腻度与质地多少都有提升，包含整合式后雾灯在内接为LED配置，还标配了动态序列式LED方向尾灯，提供更清楚的识别以及更多科技感。小改款后的后保杠还配置了下扰流、进气口等设计，赋予小改Scala多一点的运动化气息。

座舱质感大幅提升

与外观造型上的幅度相同，小改款Scala驾驶座舱看过去会发现，整体陈设布局采用的是相仿格局，这一点从中控样式、手套箱上缘线条走势轻易能看出端倪，但虽然是相同格局，整体视觉效果却是相当不同，除了在小细节处的变化之外，最关键的，还是饰材用料上的变化与巧思，在视觉、触觉等感官上做出差异来。

原厂在小改款Scala上导入了名为Suedia的材质，这种材质触觉上质感就如同麂皮一般，在前台总成、车门内侧饰板等处都大量运用，不但大幅降低塑料感，视觉上也更突显层次丰富，搭配10.25吋数位仪表、8.25吋触控荧幕，驾驶座舱质感提升不在话下；Suedia材质也同样运用在座椅设计上，与真皮混搭并加上橘色滚边车缝线，增添了些许运动感。

10.25吋数位仪表与8.25吋触控荧幕的组合，猛一看似乎与小改款前相同，但实际上触控荧幕尺寸略为有所增加，从原先的8吋来到8.25吋，最重要的是车载系统也一样「小改款」，从原先的MIB3升级到MIB3GP；多功能方向盘也有调整，换上HOD电容感应式版本，同时中空台的中央空调系统也加入了风量调整按钮，一改原先小改款前需要透过中控荧幕调整的作法，这也更贴近传统操作界面的习性。

斯柯达特别沟通了中控台下缘的手机无线充电板，以及车内所配置的TypeC插孔，因为充电功率都进行了提升，手机无线充电板充电功率来到5W，而靠副驾驶座侧的TypeC插孔则为45W，根据了解，Scala车上共计有5个TypeC插孔，包含前座2个、后座2个，以及车内后视镜下缘1个，除后视镜上插孔维持15W之外，其余都已经提升到45W。

在介绍产品特点时，另外积极沟通的，就是倒车影像服务内容，在倒车显影状态下，系统提供数种不同的影像辅助功能，包含了垂直停车模式、能更精准掌握车辆后方障碍物的距离控制模式，可显示停车范围的平行停车模式，有助于判断后方人车状态的倒车监控模式等。

至于先进主动安全配备部分，小改款后的EYE智能驾驶辅助科技新增有CrewProtectAssist前座乘员防护系统、DriveAlert疲劳驾驶警⽰系统，再加上原先版本就有的ACC主动式定速跟车、FrontAssist前方辅助、AEB行驶中紧急刹车、LaneAssist车道维持及偏移警示、SideAssist车侧盲点警示等功能，让驾驶辅助与安全防护能够更进一步。

在小改款后升级的CrewProtectAssist前座乘员防护系统，主要功能是主动保护前排座椅乘员，在发⽣碰撞时系统能确保驾驶⼈、前排乘客周围的空间，并且自动束紧前安全带、关闭侧⾯电动窗并留下55mm的窗户开⼝，车辆如配备前方雷达(FrontAssist前⽅辅助系统)的情况，前座乘员防护系统可以得以预测危机情况可能性，为更多潜在情况预做准备。

斯柯达一向在空间运用设计上有着出色成果，Scala后排座椅空间相当出色，以身高164的人为比例，头部与膝部空间都相当充裕。车尾行李厢基础容积为467公升，并且可扩充至1,410公升。

不过，因为试驾环境之故，倒是没有特别开启智能驾驶辅助科技来进行体验，因为车流量也不高，所以包含车侧盲点、后方车流、疲劳驾驶等警示系统，也都没有机会派上用场了。以实用顺畅为主诉，搭配欧系的扎实特点

动力系统配置上，小改款Scala其实与改款前并无二异，同样都是1.0升与1.5升两种排气量设定，不过直列3缸的1.0TSI动力数据有所调整，最大马力从原先110匹提升到115匹，而扭矩虽然维持200牛.米，但输出区间却是从引擎转速2,000转延伸至3,500转。至于此次试驾的直列4缸1.5TSI动力数据维持着马力150匹与扭矩250牛.米输出表现，全车系搭配7速DSG双离合器变速系统。

主要是丘陵地形，起伏大且地势陡峭，意味着很多的上下坡路段，甚至很多坡道还相当陡峭，这考验着车辆的扭矩输出，所幸提供试驾的1.5TSI车款，都另行选配了全景式玻璃车顶与驾驭乐趣套件，驾驭乐趣套件内容包含有驾驶座电动调整座椅、驾驶模式选择，以及方向盘换档拨片，后两者在上下坡的驾驶环境中，就提供了不小的便利性。

主要是因为豪华菁英版动力虽然是Scala车系中最大者，但绝对称不上「大动力」，与变速箱的搭配也还是以顺畅为主，面临一些比较陡峭的坡道，适时降档来拉高转速以获得更多扭矩输出，会让整体行进更为顺畅，在一些长下坡路段降低档位以引擎刹车搭配刹车系统，同样也让行车顺畅性提升。也可以将驾驶模式切换至运动模式，换档时机会往后延，意味着动力有了更多延展性。

整体来说，Scala动力数据虽然并没有多惊艷或是能够傲视群雄，但对于日常使用却是相当适足，简单说就是「够用」，在持续高低起伏上坡下坡的蜿蜒用车环境中，对Scala底盘设定也是很好的表现舞台，面临很多下坡较急的弯道，欧系应有的底盘扎实度展现而出，不算是轻快的调性，但稳定性却是不在话下，并且在舒适表现上也有颇不错的成效。

Scala底盘设定其实也符合着动力配置，以更适于日常生活使用的产品初衷，在动力输出上采用适足规划，底盘调性也是偏近于舒适性的中规中矩，更简单的说，就是很轻易就能上手与习惯，同时对与家庭用车的消费族群来说，在行进间的舒适性就更能满足需求，同步兼顾一定的操控实力。

总和来说，Scala在此次小改款工程中，最主要的变化其实集中在便利性与舒适性提升，车载系统进行升急，驾驶座舱的界面在熟悉中也有进步，赋予更多数位化体验之际，也兼顾实用需求而并非一味转往数字化设计，在电动车引领整个车坛发展的节奏中，斯柯达还是很恰当地掌握其中均衡性，同时也逐步在集团中展现自己的专属魅力，当然，在品牌大改款的产品中，更能体现到这样的发展方针。