智己ls7：驾控是品牌的一个“长板”

原先处在头部的新势力品牌讲的那些故事，对于消费者来说，吸引力似乎变小了。

2022年新势力榜单排名发生了比较大的变化，有主机厂技术背书的品牌、面向大众消费者的品牌开始上位，并且销量稳步上升，在消费群体当中建立了更高的品牌认同感。

从中可以大概梳理出未来新势力发展的方向。一方面，在完善技术与优化成本后，产品更接地气，逐步建立市场占有率，提升品牌知名度；另一方面，面向中高端的产品需要更有“性格”，打造出属于自己的差异化标签。

对于前者，似乎更容易实现，毕竟汽车发展这么多年，对于如何打造家用车这个问题有着太多的答案范本来学习，但是对于后者，现如今的一些新势力品牌似乎陷入了误区。

从目前市面上的产品来看，中大型豪华SUV是中高端新势力产品的重点关注对象，也基本上是蔚小理的“主场”，不过从产品的特性上来看，这些车型的产品点又有些集中与重叠，缺少新鲜感，在智能路线的加成下，产品更像是一个满足出行的工具，而不是传统意义上的汽车。

如何在市场当中增添一丝活力？智己是目前新势力品牌当中比较典型的一个例子。

智己首款车型L7让驾控一词重新出现在了产品特性当中，在新能源与智能化的主要发展路线之下，这个词汇已经很少被提及，其认为汽车后续的发展并不会让其成为电子产品，反而会保留车辆的驾控精髓。

在2022年年末，智己的第二款产品如约而至，中大型豪华SUVLS7，直接杀入中高端新势力产品腹地。

延续驾控“长板”

传统豪华品牌当中，中大型SUV卖的最好的是什么？答案是宝马X5（参数丨图片）。相对于奥迪Q7与奔驰GLE的均衡产品力，宝马X5是这三款车当中最有特点的一款，而这个特点就是产品的驾控，智己CEO刘涛就认为“当SUV到了一定档次后，驾控将成为其受到消费者认可的重要因素”。

从中我们可以看出来，独特的产品标签对于消费者的吸引力，而且产品越偏向于高端，标签就具有更高的重要性。对于智己来说，驾控是品牌的一个“长板”，所以智己LS7同样要将品牌的驾控特性延续下来。

对此，LS7选择搭载了一套德国Continental的空气悬架底盘，并配备了更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构；此外，德国倍适登Bilstein的DampTronic电控减震器、意大利布雷博Brembo制动系统等全球第一梯队的供应商为LS7的驾控提供硬件基础。

此外，WAE威廉姆斯工程团队的调校也是智己在市场当中相对于其余品牌的领先优势之一，针对空气悬挂容易漂浮晃动的感受，其利用CDC电控阻尼控制来进行消除，并打造符合智己品牌自身特性的驾驶感受。

在动力参数方面，四驱版车型的最大功率为425kW、峰值扭矩725N·m，零到一百公里每小时加速时间为4.5s。

智己CEO刘涛表示：“智能时代，汽车肯定不能只有一个“长板”，但其中必须有一个“长板”很长。从禀赋上讲，智己可以把“驾控”做成最长的长板。需要的是坚持长期主义，做难而正确的事。”

在驾控的基础上，LS7还做了什么？

相对于智己首款产品L7，LS7的定位或许要覆盖更大的消费受众，毕竟其是一款全场景、全路况的中大型豪华SUV，所以在延续驾控内核之外，也需要考虑更多消费者层面的诉求，对于这台车，需要知道以下几点。

第一，这是一台长、宽、高分别为5049、2002、1731mm的“大家伙”，轴距达到了3060mm，整个体量是和宝马X5、蔚来ES8一个级别的车型。

在中大型SUV产品当中，有些厂家愿意在车内放置更多地座椅，对此给出的解释是照顾家庭出行，但是从我个人的角度来说，不管是任何尺寸的SUV车型，七座或是六座都不是最好的解决方案，因为这会让其失去其“身材”的优势。

智己LS7选择在其中放置5个座位，并且采用5个不同形态的座椅设计，这在同类车型当中属于一个创新点，并且能够将车内空间进行最大的优化，而且刷新了对于消费者对于车内乘坐需求的认知。

零重力浮感座椅：灵感来源于航天零重力技术，通过座椅靠背、座垫、腿托的超大角度电动调节，达到121°零重力角，此时副驾将进行折叠，并借助超长滑轨折叠推入最前端，坐在右后位置的成员将会获得全身均匀的力度承托。

大躺舒享模式：长途旅行当中，当驾驶员出现疲惫，或是日常在车内小憩，座椅角度将自动调节到155°的大躺角度，副驾全平折叠成为一个脚凳。

此外，通过对于车辆座椅的多种布局调节，可以改变车内的使用空间，配合733L的行李厢容积，以及车头“前备箱”的扩展，可以在车内放置诸多随身物品，满足日常用车、近郊出行、远途出游等需求。

第二，在坐进车内之后，会发现这台车拥有一个绝佳的视野，其主要由三部分因素构成。

首先是“StarFall星瀑冰感前穹顶”，106°的前部纵向视野目前排在所有量产车当中的头部，相较于传统车辆20-25°的视野明显更加开阔，“行天地之间，观山河万象”的美好理想就此实现；三层镀银的工艺可以有效避免日晒，并且后期提供物理遮阳套装，至于玻璃材质，与国产大飞机C919为同款。

其次，为了尽可能降低车内部件对于视野的阻挡，智己LS7采用了国内首个正式量产的YAT巡航型半幅方向盘，不光视觉效果更具科技感，也让驾驶者目光所及之处一览无余，当然智己也提供全幅方向盘供消费者选择。

最后就是可升降的巨幅场景屏，当中控上方的屏幕下降至半屏状态时，其依旧能够显示车辆的核心信息，配合半幅方向盘使用并不会对屏幕内的信息产生遮挡，若是副驾驶位乘员想要在屏幕内获取更多信息，其可升起面前的屏幕，并不会对主驾驶产生影响。

第三点，设计，在接触过这台智己LS7之后，会觉得这是一台让消费者改变对于汽车传统认知的产品，会发现很多设计层面上比较有意思的点。

车辆整体的设计无需多言，可以直观感受到产品散发出的活力和动感，而且在智己LS7的车顶上方可以看到两颗激光雷达，后续配合ORIN芯片组合的高阶智能辅助驾驶能力也将成为其在产品智能化当中的一个亮点。

车辆的灯具也被赋予了更多功能，例如车头车尾能够显示一些实用信息，像babyincar、对后方车辆的感谢、行人优先过马路等等。

座舱内部除了前面提到的视野、乘坐、空间等亮点，其在日常使用的很多功能上面也颇具新意，例如控制车窗升降的部分使用了类似手机上面的额震动反馈、按压的中控杯架等等，从视觉上面做了减法，而使用时的新鲜度明显上升。

开辟市场新分支

智己其实做了一件其他很多厂家都不敢做的事情，在市场当中打造“驾控”标签其实并不简单，除了要在“电视、冰箱、小桌板”这种容易轻松获得好感度的新势力三大件的包围之下突围，也需要长期主义的坚持。

与此同时，在产品上进行大刀阔斧的改革也需要勇气，并且更需要关注一下问题：所谓的科技与智能如何与传统汽车的体验进行平衡与取舍？为了创新而创新，还是以需求为导向进行创新？如何在新时代带来令人满意的体验感？

对于这些问题，智己给出了自己的答案，而且随着旗舰SUV车型LS7的出现，愈发让人期待其是否能够引领新的风潮，开辟新的市场分支。