弥蒙高铁“守护者”

本文转自：人民日报客户端

刘浩

弥蒙高铁，这条全国30个少数民族自治州内的首条城际铁路，让许多百姓在家门口就能坐上高铁便捷出行，今年，这条新开通的高铁迎来了它的首个春运“大考”。

在这场大考中，有一群特别的铁路职工卯足了劲儿，投入到护航弥蒙高铁的工作中。

养路一线的“女哨兵”

1月28日1时30分，弥蒙高铁开远南站站场。

开远南维修工区8名线路工，正在利用“天窗”时间，紧张有序整治开远南站2号道岔轨距超限问题。

线路旁，距离作业大部队20米处，一个背着方形棕色防护包、手持对讲机频繁对话，并时不时前后瞭望的一名女职工格外显眼。

“毕春秀，‘天窗’还剩多长时间？”

“还剩150分钟。”

“毕春秀，通知车站联络员，操动一下2号道岔。”

“好的，明白。”

“毕春秀，现在轨温是多少？”

“10℃。”

在作业现场，时不时传来同事们和毕春秀的呼喊应答。

毕春秀是一名防护员，当作业人员全身心投入到工作中的时候，防护员就成了作业人员的“眼睛”和“耳朵”，他们需要认真瞭望作业现场周围环境，同时还要及时准确传达车站与现场的联络信息。

弥蒙高铁的维修“天窗”时间一般都在0时起至次日凌晨5时之间，毕春秀在这个时间段，需要站在线路旁像一个“哨兵”一样立岗放哨，始终保持高度的精神集中，随时通报“天窗”剩余时间和“天窗”结束后的列车运行计划。

作业时，毕春秀每隔3到5分钟就要与车站联络员联系一次，遇到长期施工时，通宵作业是家常便饭，对讲机语音联控次数往往超过5、6百次，对讲机电池都要多备2块，连续几天下来，她的嗓子早已变成沙哑状态。

施工期间，现场施工车辆的运行计划随时都会变动，为了保证作业人员安全和不耽误作业进程，毕春秀每次出工前都尽可能少喝水，以减少上厕所的次数。

精检细修的“桥医生”

1月31日凌晨1时30分，弥蒙高铁阿阳村双线特大桥。

“这座桥梁的栏杆、连接螺栓有几处松动，要抓紧时间进行加固！”开远南桥路养修工区的副工长安冰冰，正和他的6名工友对竹园站外的阿阳村双线特大桥上一处栏杆松动处进行紧固。

阿阳村双线特大桥是弥蒙高铁上最长的一座桥梁，全长2881.56米，桥上的部位零件多得数不胜数，全部检查完毕，往往需要5、6个“天窗”、累计超过25个小时的时间。

桥梁上寒风虽然不大，却能顺着领口、袖口穿透整个身体，时不时会让人打个寒颤。

“只要干起活来，就不觉得冷了!”安冰冰对其他职工说。

安冰冰拿出“病害单”，挨个找到松动的螺栓进行紧固处理，长45厘米、重约2斤的扳手在他手里飞快转动，加紧每一颗松动的螺栓后，安冰冰还要拿出小锤进行对其敲击，通过声音判断螺栓与螺杆之间是否还有空隙。

“栏杆和螺栓，相当于桥梁的‘关节’，如果不及时加固处理，桥梁就可能会‘疏松’，影响行车安全。”安冰冰说。

安冰冰所在的工区一共有12人，负责弥蒙高铁全线的桥梁和隧道的定期检查及日常养修工作。

弥蒙高铁全线共有86座桥梁和10座隧道，桥隧占比达50%以上，相当于这12人要检查维修弥蒙高铁接近一半的铁路基础设备。

安冰冰一行人，借助头灯上的微弱灯光，时而猫腰、时而下蹲，伴随着“叮叮当当”的声音，继续向着阿阳村双线特大桥的更深处走去。

240分钟作业，他们累计检修桥梁长度600余米，职工们脱下防护手套，有的人手上磨出了水泡，更多人的手上已经磨成了老茧。

触摸轨心的“侦探家”

1月30日2时许，红河站高速场10道。

“上行无车、下行无车，可以上道！”随着防护员陈鹏说完上道口令、挥舞完上道手势，沿着红河站高速场10道的两条钢轨，由远及近，缓慢走来几个身影。

“滴滴滴……”钢轨探伤仪不断地发出急促的声响，这是钢轨可能存在伤损的信号，探伤工彝族小伙儿毕健立即停下脚步，紧盯着探伤仪屏幕，分析波形情况。

“这里波形显示异常，需要重新探一下。”行至弥蒙高铁105千米500米处。毕健用手指着波形图的异常位置，对旁边同事王攀说道。

波形不好，可能是钢轨有伤损，也可能是因为仪器有问题或者操作不当造成的，为了准确判断是何种情况，他们需要反复探查波形异常地段。

一台探伤仪重达70多斤，需要一个“推机手”和一个“辅助手”配合才能让让探伤仪稳步行进。

毕健和王攀小心翼翼地推着仪器，在波形异常地段反复探测，每探完一遍，毕健都要仔细查看波形和钢轨，还要检查仪器各部件状态是否良好。

“探伤是项精细活，不管是钢轨表面还是内部，只要有一点毛病我们都要把它揪出来，马虎不得，否则潜伏病害就会影响到行车安全。”毕健说。

钢轨探伤还是一项体力活，“慢走细探”是探伤工最基本的要求，他们每天至少要走3万步，朋友圈步数排行榜上都是他们探伤工霸榜。

凌晨4时，皓月高悬头顶，繁星点缀夜空，毕健和王攀把探伤仪抬到11道，继续为钢轨“把脉巡诊”。

又是一年春运时，对铁路人来说，当春运的号角吹响，他们有的在繁忙的站场、有的在长大的桥梁、有的在幽深的隧道、有的在纵横交错的铁道线上，护航春运“平安”。