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步行在钢轨上，揪出2毫米深处隐患，他们为成宜高铁“听诊把脉”
9月21日，随着首趟检测列车从成都东站开出，成宜高铁正式进入联调联试阶段，离全线开通运营又近了一步。
日前，为确保成宜高铁联调联试工作顺利进行，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段探伤车间组织71名工作人员支援成宜高铁正线探伤攻坚。据悉，工作人员携带24台路轨探伤仪，从成都步行到自贡，对共计约700km正线钢轨（左右股）进行探伤检查。
▲探伤车间工作人员正在检查钢轨
钢轨探伤作业就是利用超声波探伤仪器对钢轨轨头、轨腰和轨底一些眼睛看不到、手摸不到的微小损伤进行检测。一旦有伤损，电子屏上就会显示，像医生给病人做B超一样，因此钢轨探伤人员也被称为“钢轨医生”。
“嘀嘀嘀……”伴随着“奏鸣曲”的响起，高铁探伤工们推着仪器向天府机场隧道深处走去。
天府机场隧道长约8公里，闷热的隧道里满是灰尘，他们戴着口罩和头灯，缓慢推进作业。“一台路轨探伤仪重达70多斤，需要一名‘执机手’和一名‘辅助手’配合才能行进。”施工负责人、党员工长张涛介绍。按照作业要求，他们要遵循“接头焊缝站，小腰慢，大腰匀速探”的作业要领，且推行时速不能超过3公里，每一步都必须走得格外谨慎。
▲探伤车间工作人员正在检查钢轨
听到报警声，他们都会低头弯腰查看仪器状态，先仔细观察钢轨外观、分析出波位置，排除非伤损波形，再用卷尺等辅助工具谨慎地为伤损定位、定性、定量。
作业中，青年突击队员陈傲突然向张涛喊道，“仪器报警，出波异常，需要复核。”张涛立马跑过去，先俯身检查外观，再通过回波位置“揪”出了2毫米深处的隐患。
“新线探伤必须要具有严谨细致的责任心，把每一处隐患消除在开通前。”张涛说。
走出隧道，他们的口罩上附着了一层黑色的灰，脸上满是汗水和灰尘。“新线探伤工作，每天推着机器步行十几公里，虽然累，但能确保设备安全，感觉还是挺自豪的。”陈傲感叹道。
据悉，为确保成宜高铁联调联试顺利进行，该段探伤车间组织技术骨干成立探伤验收组，在火热的施工现场已连续奋战两月有余。
该车间副主任金波介绍，截至联调联试前，他们为成宜高铁成自段钢设备“听诊把脉”，探伤检查道岔钢轨124组、道岔124组、焊缝8981头、站线钢轨140公里，把好了设备安全关。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成都高铁工务段
编辑 于曼歌
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