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人报甘头条 | 兰州铁道：高原高铁上的“流动医生”
本文转自：人民日报客户端
春运期间，在兰新高铁山丹马场工区有一群为钢轨体检的钢轨探伤工，他们就像高原高铁线路上的“流动医生”，总是在寒夜里背上行囊，驾驶双轨钢轨探伤车排查线路“隐患”，保障线路安全畅通。近日，记者跟随他们的步伐，聆听他们的故事。
“这块有疑似伤损，车再走一遍！停了停了！拿仪器，下车！”凌晨1时许，一个声音回荡在兰新高铁大梁隧道里，4名穿着厚棉衣、头戴加绒帽的探伤工正驾驶一辆“电动小黄车”穿行在隧道中。兰州高铁基础设施段张掖西钢轨探伤工区工长段立斌作为今晚作业的负责人，正带领工区职工开展钢轨探伤作业。
大梁隧道位于祁连山中高山区，全长6550米，海拔3608米，是世界高铁隧道海拔最高点，被誉为“世界高铁第一高隧”。“春运期间，兰新高铁车流明显增多，经过列车反复碾压，加上昼夜温差很大，钢轨内部可能会产生病害。”段立斌说。
进入大梁隧道作业一般要从边坡进入，但隧道口在半山腰，附近小路被冰雪覆盖，车辆不能靠前。段立斌和工友把近400斤重的双轨探伤小车“大卸多块”，肩扛手抬顺着边坡往上爬，百米长的路，走走停停，需要40分钟。
天气寒冷，为了暖身，大家都抢着干体力活，抬车轴、安电瓶、调试仪器探头，10分钟一台简易小车便组装完毕。
午夜时分的隧道内温度降到零下30℃左右，大家呼出的气在帽檐和睫毛结成白霜，在荧光屏和手电余光的照射下，格外透亮。段立斌和工友凝神查看刚刚发现的可疑“伤痕”，操作员控制探伤小车反复确认，随后在头灯照射下，打开焊缝探伤仪，复核伤损数据。
高铁检修精度要求高，戴手套会影响操作手感，探头也不能很好发现钢轨内部隐患，为了能够准确地感受到探头与钢轨间的耦合状态，段立斌迅速摘下手套，一手拿着探头，一手调试仪器，下蹲、检测、起身……在低温下，双手很快冻得通红，4个小时的作业时间，至少下车30次，这套动作就要重复200多次。
凌晨4点，段立斌和工友回到工区导出当日收集的“大数据”回放分析，这套工作做完后，看着窗外第一趟动车驶过，他们才能休息。即使工作不容易，但段立斌总是会自豪地说：“每次回家坐上动车，体验到自己‘把脉’过的线路安全平稳，就感到很欣慰。”
春运期间运输繁忙，山丹马场站前后的祁连山隧道群因高寒海拔及地质特殊性，成为段立斌和工友探伤作业的重点地段。每年1月，他们从张掖市区驱车4个多小时驻扎到群山环绕的山丹马场工区，在这里一呆就是3个月。
尽管有近10年工作经验，但他们还要常备红景天和便携氧气瓶，克服高原反应带来的身体不适，高寒缺氧造成的烧水煮饭等种种难题，坚守岗位，缜密工作，保障兰新高铁线路安全畅通。
签发：董洪亮
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快照生成时间：2024-02-15 23:45:08
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