- 我的订阅
- 国内
我们正处于一个信息大暴发的时代，每天都能产生数以百万计的新闻资讯！
虽然有大数据推荐，但面对海量数据，通过我们的调研发现，在一个小时的时间里，您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯！
头条新闻资讯订阅，旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容，并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间，避免错过一些关键信息。
9月，他们与雪“共舞”！
本文转自：人民日报客户端
赵风斌 陈少峰
白露刚过，唐古拉迎来入秋的第一场雪。9月11日上午，气温降至冰点以下，格尔木工务段唐古拉线路车间唐古拉线路工区的职工们，又开启新的一天的工作。
一切准备妥当后，6名职工驱车来到海拔4900多米的布强格至唐古拉北区间，准备进行线路设备检查。12时30分，“天窗”命令下达。大家按照事先分工，迅速拿着作业工机具走向线路，开始了设备检查。
唐古拉线路工区，担负着青藏铁路格拉段海拔最高的55公里冻土路基线路，以及唐古拉和唐古拉北站共计11组道岔的养护维修任务，管内平均海拔5000多米，海拔最高点5072米。
不同于其它路基线路，冻土路基线路变化多端，特别是气温回升、降雨及下雪后都要及时进行检查，防止线路出现病害影响行车在高海拔、高寒缺氧的唐古拉地区，夏季只有短短2个多月，秋季穿棉袄是司空见惯的事。职工们个个棉衣棉裤裹身，由于积雪还未融化，每走一步，他们的脚下都会发出“咯吱咯吱”的声响。
线路上，大家有的三步一弯腰，用道尺测量线路轨距水平。有的按照轨检车反馈信息，附身复核线路高低。有的在检查线路零配件是否完整、线路是否缺碴、冻土路基是否下沉。雪后的高原寒冷异常，加之严重缺氧，每走几步，大家就停下来大口喘气。
据工长兰新彦介绍，为确保线路安全，工区每周要对管内冻土路基下沉地段检查至少两次，以随时掌握线路变化情况，对管内其它地段，按照轨检车反馈的数据信息和人工添乘情况，进行全面检查，最后将动静态数据纳入安全生产管理系统中，用大数据进行分析，确保冻土路基线路几何尺寸符合规定。每天，他们要步行检查至少10公里。
时间在一分一秒中逝去，13时50分，在对线路进行回检后，“天窗”宣告结束，大家依次清点工具，有序撤出线路。
此刻，天空已完全放晴，他们身后的雪地上，留下一串串深深的脚印。
（来源：青藏铁路）
以上内容为资讯信息快照，由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录，本站未对信息做任何修改，信息内容不代表本站立场。
快照生成时间：2023-09-13 12:45:01
本站信息快照查询为非营利公共服务，如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址：
