口述丨“我们在海拔4000米处攻坚世界性难题”

本文转自：人民日报客户端

田波

行走在4000米以上的青藏高原，田波团队苦中有乐。

海拔4000米以上的青藏高原，是我和团队开展研究的地方。我们常年在这里调研特殊复杂环境、筑路材料和路面使用性能，攻克青藏高原冻土路基这一世界性难题。

从坐在办公室搞科研，到跑到人迹罕至的青藏高原做调研，身体能适应吗？过去的一年，团队成员用实践证明，我们就是一群属于青藏高原的“牦牛”！团队中刘军伟高原工作163天，朱旭伟高原工作131天，易高强高原工作128天，李雪阳高原工作127天。常人眼中的缺氧、头疼等身体反应，在团队成员权磊、李立辉等人看来问题不大。遇上有同事不适应了，我们相互帮忙。偶尔干累了，大家挺直身子，眺望远方。在海拔4000米处，曲折的山路，以及狂风卷起的漫天雪花，都是陪伴我们的风景。

行走在海拔4000米处的高原，我经常感慨：“还好这是21世纪，物资充足，交通便利。”想想70年前的慕生忠将军带领解放军战士们，在缺少工程机械、物质保障极其匮乏的情况下，用7个月零4天建成了世界上海拔最高的公路；60年前的地学老前辈周幼吾、吴紫汪，风餐露宿，啃着冰疙瘩般的馒头，钻孔机一孔一孔地钻探，去探求多年冻土的演变规律；50年前我院的朱学文研究员领着年轻的陈国靖、曾沛霖、武憼民，将青藏公路铺上沥青路面，那时的条件是何等艰苦。

如今，在大数据、AI蓬勃向上的年代，我们又去走前人走了千百遍的路，难道不能用高算力的超级计算机模拟一下，或者用高原环境模拟试验装置去模拟高原环境吗？不了解我们专业的人，大多很难理解这种长时间待在青藏高原、身体力行开展研究的工作方式。

首先，气候变暖使高原多年冻土呈持续退化状态，青藏高原暖湿化趋势加剧。气候环境的巨大变化，让科研工作者必须到现场获取准确的数据资料。如果拿着以前的科研成果和积累的经验去修路，就如“刻舟求剑”。不入虎穴，焉得虎子？过去的一年，我们依旧步履不歇。在平均海拔4500米的阿里、4800米的孔塘拉隧道、5200米的唐古拉山口，利用无人机精确测量、钻孔机高效取芯，青藏走廊上留下了团队科技报国的理想信念。

其次，新技术已经迭代50年，新装备也在持续不断地更新。50年前5吨的压路机算是高端装备，现在双轮振动压路机轻松激振力达到35吨，冲击压路机作用深度超过1.5米。不在青藏高原上测试一下新技术，不把新装备拉到现场施工，怎么能应付500公里级的大规模施工。这一年，我和团队将自主研发的新装备搬到高原，在公路沿线探测冻土分布、监测环境变化，全天候守在施工一线，发扬“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神”的作风，反复研究，多次试验。

第三，科学探索无极限。我和团队前20年主攻混凝土，10年前专心研究冻土，从混凝土到冻土，跨度有点大，但本质都是“土”，都是建筑材料。最大区别是混凝土遇水是由软变硬，而冻土遇热则是由硬变软。将此“土”与彼“土”等而置之，需要我们打破传统枷锁束缚，进行无尽的探索。

使命召唤我们、鼓舞我们、激励我们。勇敢者先发现这个世界的奇妙，勇敢者先享受了发现的快乐。我们期待青藏高原多年冻土区域高速公路建设技术得到突破，期待青藏高原云端之路早日建成。（田波，为交通运输部公路科学研究院田波工作室负责人）