海拔5068米的紧急除险

本文转自：人民日报客户端

徐驭尧

2月4日下午，唐古拉地区银装素裹、寒风刺骨，气温降至零下13℃。

“沱沱河探伤工区发现唐古拉站6号道岔辙叉跟端曲股接头出现横向裂纹，需立即进行处理。” 13时20分，正在布强格至唐古拉北区间进行线路维修的青藏集团有限公司格尔木工务段唐古拉线路车间主任马福忠接到段调度指挥中心电话，他立即带领职工驱车赶往唐古拉站。

青藏铁路格拉段有一半的线路在海拔4000米以上，那里高寒缺氧，年平均气温在零下5摄氏度，极寒气温可达零下35摄氏度。唐古拉站海拔5068米，是全世界海拔最高的车站。“风吹石头跑、氧气吃不饱、四季穿棉袄”，这句顺口溜是对那里恶劣自然环境的真实写照。

唐古拉线路车间现有职工 34人，管辖着青藏铁路塘岗至唐古拉南125公里冻土线路、27组道岔及唐古拉、雁石坪、布强格等5个站场线路设备的养护维修任务，是青藏铁路全线海拔最高、维护难度最大、自然条件最差、灾害险情最多的线路区段。

15时30许，工程车火速抵达唐古拉站，此时，天空雪花飞舞狂风嘶吼。经过紧张的准备安排，16时50分，“天窗”命令下达，20几名职工拿着工机具，快速进入岔区，准备对6号重伤辙叉进行更换。职工李冰手执电动扳手对准钢轨螺栓，随着螺栓机“轰隆隆”的轰鸣声，一个又一个螺栓很快被旋松，职工张延林紧随其后，把松动的螺栓取下放到枕木旁，只一会功夫，6号道岔辙叉心螺栓全部卸完。

“大家听我的口令，放新轨时，撬棍一定要插牢，不能来回滑动，要一起发力。”马福忠大声叮嘱，但他的声音很快被咆哮的风声淹没。

“扣件已经全部拆除，现在听我口令，一、二、三，起！”随着马福忠指挥，大家喊着整齐的口号，用力将撬棍插入钢轨底部，又一起发力，拨出伤损辙叉，将其翻滚到线路旁。作业现场，口号声、对讲机的呼唤应答声与呼呼的风声交织一起，风雪中，更换步骤配合默契、井然有序。

“东头不要动，西头用力往面拨。”马福忠大声指挥。在“一二、一二”的口号声中，新的辙叉心被移至指定位置。

时间在分秒流逝，更换进入到紧张的螺栓复紧阶段。大家各司其职，开始分头复查轨距，对个别不达标的，他们再次进行整修。

“大家注意脚下安全，防止砸伤，复紧时一定要达到规定扭力矩，轨距一定要达标。”马福忠不停地提醒作业人员。阴沉的天空下，狂风夹裹着雪粒，扑打在脸上如刀割一样生疼，呼啸的寒风中，大家强忍着高原反应带来的不适，更换工作片刻未停。

经过1个小时的顶风鏖战，17时53分，唐古拉站6号道岔辙叉心更换结束，经过回检，线路几何尺寸完全达标，岔区联接零配件齐全有效，大家清点好工具，有序撤出线路。

十几分钟后，一趟列车顶着狂舞的雪花，呼啸着驶过6号道岔。线路下，职工们整齐列队，坚毅的目光注视着列车渐行渐远。（赵风斌 陈少锋）