高铁十年·飞驰贵州｜随着他的出发，贵州迈入了高铁时代……

2014年12月，贵州第一条高速铁路贵广高铁全线开通运营，标志着贵州迈入高铁时代。以此为开端，十年间我省相继建成贵阳至昆明、贵阳至长沙、贵阳至重庆、贵阳至成都、贵阳至南宁等高铁，全面融入国家高铁“八横八纵”网，成为西南地区重要的陆路交通枢纽，塑造了贵州内陆开放新格局。

2024年，贵州迎来高铁开通十周年，贵州日报天眼新闻推出“高铁十年·飞驰贵州”系列报道，记录贵州高铁交通网络从无到有、从有到全的追赶，反映贵州出山跨海的生动实践和交通巨变下的高质量发展故事。

10年前的12月26日，在王昌利的记忆里，无比清晰。

那是2014年的冬天，他驾驶着贵州第一辆动车从贵阳飞驶出站，一路向南。

这是贵州开行的首趟高铁，沿着贵广线，跨越千山万水、行驶857公里、穿过无数的桥梁和隧道……巨龙一般，在粤桂黔的大地上疾驰。

36年火车司机生涯，王昌利经历了内燃机车到电力机车，再到高铁动车的技术变迁，见证了中国铁路从时速80公里到350公里的飞跃。

“一晃三十多年了，一趟旅程从辗转数日到朝发夕至，三尺操作台就是我们司机的全部，仪表盘上跳跃的数字记录着贵州铁路的变迁。”

“铁二代”的王昌利，从小听着父亲讲汽笛回响的故事长大，每每看着火车司机走下车头，他的内心充满向往，就连玩游戏的时候，都争抢着演火车司机。

“直到1988年，我进入遵义机务段工作，与火车近距离接触。那一刻，我终于可以和‘梦想’并肩而行了。”

王昌利职业生涯的开启，正好赶上内燃机车服役的末班车。“远看像要饭的，近看像挖煤的，仔细一看原来是机务段的。”他打趣道。

那会儿内燃机车烧柴油，王昌利每次出车回来全身衣服都是油腻腻、黑乎乎的，为此他和同事都把工作服笑称为油包服。

“行驶在贵州的山区铁路上，内燃车上坡十分费力，有时只有20公里的时速，就像‘老牛拉破车’一样，在爬。”王昌利回忆道。

当初，带王昌利入行的师傅陈洪根觉得，这个看着不起眼的毛头小子，和他开的火车一样慢慢悠悠。“没想到他圆了老一辈的‘铁路贴地飞行梦’。”

1995年，王昌利通过考核，成为一名具有独立驾驶权的火车司机，接手了当时风靡一时的韶山3型电力机车，工作环境和驾驶条件发生了很大变化。

“那个车是集中动力式的，在当时比较先进，有120公里的时速，不仅速度提起来了，车内还有空调设备，感觉我们终于能在铁轨上‘跑’起来了。”

2007年，王昌利第一次从电视里看到了日本的新干线，300公里的时速让他目瞪口呆：“居然还有跑得这么快的火车！”

“然而，当我返回驾驶室，看着显示的车速，一下子落差感就出来了，眼前的电力机车好像也没有那么快了。”

常年的绕山而行，王昌利不确定自己能否看得到贵州开通动车。“但心里还是很渴望，那已经不是‘跑’了，那是在‘飞’。”

“等贵州通了高铁，我能开上高铁吗？”带着疑问，王昌利等不起了，他不甘心只做一名普速列车司机。

“临时抱佛脚肯定是不行的，我决定提前做准备，长期保持学习状态。”于是，各种技术指南，安全手册，行车规章的书本笔记，随时都在他的桌上，他的枕边。

2013年，王昌利顺利通过了动车司机的资质考试，加入贵州第一批动车司机队伍，曾经遥不可及的梦，近在咫尺。

2014年10月，贵州第一条高铁开通临近，即将进入联调联试节段，凭借精湛的驾驶技术和较高的政治素养，王昌利成为第一个将动车开进贵州的司机。

“当时想得最多的就是如何安全、平稳地把动车开回贵阳，具体到每一个操作细节，一点都不能分心，神经高度紧张。”

流畅自然的线条，光滑明亮的车体，令人怦然心动的科技感......联调联试期间，激动与紧张充斥着王昌利的内心，对他来说，每一次操作都是全新的。

终于等来首发日，天还蒙蒙亮，王昌利起身穿上制服，认真地抹平衣服上的褶皱后，戴上帽子、打好领带，镜子里的自己精神抖擞，没有一丝困意。

尽管数九寒天，心里却热辣滚烫，他提前三个小时到达工作岗位，深吸一口气后踏入驾驶室，进行着之前重复无数次的流程。

调试行车装备设置，待到发车指令发出，他驾驶动车组正式启动，速度逐渐提升，随着他的出发，贵州也迈入了高铁时代……

坐在驾驶室内，他再也不用像老一辈火车司机一样，要探头出去瞭望信号灯。靠着先进的无线通信传输列车控制信息，就能准确判断前方路况。

“看到动车以最高时速在‘飞“时，我的眼眶甚至有些湿润了。”王昌利说，当列车经过黔南州三都县时，当地百姓集体出动，成群结队地到附近的山头“看动车”。

“我在驾驶室里，虽然看不清他们的脸，却深深感受到了那一道道渴望的目光，这就是人民群众对美好生活的向往。”

穿千山腹地，越万壑深涧。2014年的那个冬天，在热火朝天的贵州高原，高铁动车扑面而来，列车飞驰而来的呼啸，淹没了逐渐远去的马铃声。

自贵广高铁开通后，十年来，贵州陆续开通了沪昆、渝贵、成贵、安六、贵南等高速铁路，王昌利也多次担任了首发司机。

从“爬”到“跑”再到“飞”，让王昌利感慨的不仅是速度，还有“高铁强国”的崛起。

这些年，贵州全面融入国家高铁路网，王昌利护送一趟趟乘客安全平稳抵达目的地。王昌利的妻子张莉深知，乘客们的岁月静好，必须有司机们的负重前行。

特别是逢年过节，当乘客离家人越来越近时，司机却离家人越来越远，是他们的坚守成就了更多人的归家路。

“每一趟列车安全行驶的背后，总离不开司机的勤学苦练，一秒的迟疑或者走神，都有可能造成无法挽回的事故。”如今，王昌利转变为一名动车指导司机。

多年严格要求、努力精进的习惯，让他受益匪浅，他也想把自己的“秘诀”和经验传授给更多年轻的高铁司机。

在36年的乘务生涯中，王昌利实现安全行车150万公里，相当于环游地球37.42圈，先后荣获成都铁路局“十佳司机”、贵州省“五一”劳动奖章等荣誉称号。

在王昌利看来，速度的提升也代表着动车司机肩上的责任更重大、任务更艰巨。“闸把虽小，重逾千斤。”面对身旁年轻的火车司机们，他语重心长地说道。

策划/顾海凇

贵州日报天眼新闻记者

文、图、视频 / 刘力维 王怡

海报 / 龙春宇

特别鸣谢

中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段

编辑 姚梅

二审 王淑宜

三审 顾海凇