置身山海间！海南环岛旅游公路正门岭大桥段“绕”出生态美景

新海南客户端、南海网11月3日消息（记者 王小畅 通讯员 钟芳瑞）如果想在海南环岛旅游公路寻找一处很“仙”的景色，那么位于万宁市正门岭大桥段绝不容错过。它依山傍海，绕山而行，让人置身山海交融之中，用网络语“很仙”来形容一点不为过。目前，大桥正在进行收尾施工，12月底将全线开放通行。

环岛旅游公路正门岭大桥段。记者 吴兴财 摄

为了营造这一美景，在建设这座大桥时经历了不少“纠结”的时刻。设计选线时，纠结“直”与“曲”。“我们最初选线有两个方案，其中一个是从山中间穿过。”11月1日，交通运输部科学研究院环境公司环保技术部主任张前进在正门岭大桥接受记者采访时介绍。

穿山方案的优点就是“直”，这可以减少建设里程，大幅降低造价，但他的缺点也很明显。“从山中间穿过，大挖大填就不可避免，对生态的破坏比较大，而且在路上也不能看到海，不能展现当地美丽的海边风光。”张前进说。

是要缩短里程降低造价，还是保护生态要美丽风光呢？海南环岛旅游公路建设单位海南省交通投资控股有限公司本着“造价服从生态”的建设原则选择了后者，也就是绕山的“曲”方案，画下了选线“纠结”的句号。

“‘要把路修进去，不要把破坏带进去’是旅游公路建设坚定贯彻的理念。如何在公路建设中加强对海岸带的保护，既充分开发利用海岸带景观资源，又保护好原生态环境，实现公路生态价值，景观价值的最大化，也是我们海南滨海公路建设生态环境保护关键技术研究与示范课题的重要研究内容。”张前进说道。

环岛旅游公路正门岭大桥段。记者 吴兴财 摄

明确了选线的绕行方案后，如何在建设时减少对生态的破坏，是采取开挖山体的路基建设形式，还是以破坏更小的桥梁形式，这又成了建设方纠结的选择题。当然，最终的结果大家已经知道，本着生态优先的理念，再次让造价服从生态的需要。

“在施工过程中，我们对正门岭大桥进行了全过程精细化管控，严格控制施工扰动范围，减少对周边山体和植被的破坏。在桥墩施工工艺上，结合地形采用高低承台方式，最大限度地减少了大填大挖，显著减轻了桥墩施工对环境的影响。”中交一公局海南环岛旅游公路工程二工区项目安全部部长李素军介绍。

站在桥尾的位置，可以看到桥墩依山排开，他们高低不一，因山势而定。“这种高低承台的方式，增加了施工的复杂度，每个高度不一的承台都需要单独设计施工方案，但他可以减少土石方的开挖量，减少对环境的破坏。”李素军说，预估减少的开挖量达到二三千立方米，如果是用货车拉运，需要一百多辆车才能拉完。

在桥墩施工时，钻孔泥浆如果处理不当，将会流入大海造成污染。“我们专门制作了钢制泥浆箱，钻孔泥浆循环使用完毕后全部拉离现场，尽量减少对当地环境的影响，这些泥浆还可被回收利用，供工厂做成泥浆饼。”李素军介绍，为了减少施工作业面污水对环境的影响，他们在施工之前就开挖了一条截水沟，将水进行集中沉淀后再排放。

环岛旅游公路正门岭大桥段。记者 吴兴财 摄

在施工后期的植被绿化和生态恢复方面，建设方非常重视公路与周围景观的协调融合，选择乡土植物，采用植物柔化的方式对沿线挡墙、锥坡等圬工结构进行生态恢复，弱化人工痕迹。

正因为从设计到施工始终如一地贯彻生态优先的理念，如今的正门岭大桥依山傍海，桥梁架在陡峭山坡上，既充分利用了沿途山海的美好风景，又最大限度地保护了原有生态环境，使桥梁景观与周围自然景观十分协调。山的庄严，海的奔放，动静之间，是桥的绵长。

环岛旅游公路正门岭大桥段。记者 吴兴财 摄

“正门岭大桥就像一条丝带一样轻轻地放在了山海之间，为游客提供了极佳的行车观景体验，现在正门岭大桥已经成为旅游公路沿线一个标志性的景点。”张前进说。南海网版权声明：

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