试驾飞凡F7：座舱是亮点，舒适下隐藏不俗操控功底

本月初，飞凡汽车公布了最新的销量成绩，其中从单月销量走势上来看，6月份飞凡F7单月销量突破了2300辆。这对于飞凡汽车而言，无疑是一个值得肯定的消息。

其实，自今年3月份正式上市之后，飞凡F7单月销量一直呈现环比上涨态势。虽然从整体销量规模上看，飞凡F7算不上出彩，但这对于一个“新生”来说，结合定位和价位，目前这样的表现是OK的。

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借着此次试驾机会，我们从几方面来感受下，飞凡F7的魅力究竟在哪？首先，飞凡F7号称“30万元内最舒适的轿车”。可见，F7主打的并非是操控、运动，而是舒适。那这就离不开它上市时大力宣传的其中一点——“巴赫座舱”，这也是舒适的核心表现之一。

从命名上来讲，巴赫是巴洛克时期德国著名的作曲家、键盘演奏家，被誉为“西方音乐之父”。将产品冠以大师之名，无疑是想给消费者留下一个关于产品的深刻记忆点。同时，也让产品有那么一丝高级和档次。

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在外观上，这次我们拿到的试驾车颜色命名也挺有趣，叫“生椰拿铁”，还挺符合广州夏天的氛围。想象下，在炎热的室外，手里握着一杯生椰拿铁冷饮，可别提多舒适来。说实话，这个颜色加上飞凡F7这个流线型的车身，确实很好看。

尺寸上五米的车长、三米的轴距，配置上还有无边框车门、电吸门，这些都让这辆车的气场和高级感满满。关于整个外观设计，无论是车头还是车尾，放在马路上一众的车流当中，还是具有非常强的辨识度。

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而关于巴赫座舱，具体可以表现为主打“舒适、健康”的座椅，还有智能音效，官方称为3D矢量音效。简单总结来说，巴赫座舱就是从视觉、听觉和体感全维度，带给用户极致舒适的体验。

首先在视觉上，飞凡F7搭载了43英寸三联大屏，包括由10.25英寸的液晶仪表、15.05英寸的中控屏还有12.3英寸副驾屏组成，后排还有一块8英寸的娱乐屏。在进入车内之后，从视觉层面给我们带来了巨大的科技冲击感。

同时，8155的芯片也自然没有缺席。并且这三块大屏之间，也能够实现多屏互动和三屏互联，后排的乘客也能够独立控制后排屏幕。其中包括调节副驾座椅的前移、后移，靠背调节，独立使用影音娱乐等等，舒适性方面配置还是挺到位的。

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接着在体感方面，就不得不提到主驾的这张座椅。坐下之后，最明能显感受到的，就是这张座椅是足够低，也就是我们常说的臀点。众所周知，因为电动车天生的特性，车底下需要布置电池，这就会导致底盘偏厚，通常座姿也就会偏高。加上如果还要照顾到流线型的车身造型，上方头部空间也就不多。如此一来，大体的坐姿就要高得多。而上汽自研的这个高端座椅平台，就为了解决这个问题而来。

此外，为了进一步提升座椅舒适度，飞凡F7还建立了首套中国人体格特征数据库，且对国内主要区域的驾驶群体，采集了3000多人次的数据样本，最终打造出了这套更加贴合我们国人身材的座椅。当然这其中涉及到的相关调研、专业还有技术，远不止我们上面提到的这些。

总结来说，作为消费者我们只需要记住一点，便是飞凡F7为了做出这套符合国人坐的座椅，付出了很多功夫、心思和精力。此外，在座椅上还针对腰部区域进行了重点优化。因为在调查分析的过程中，发现了国人存在较严重的腰椎问题。

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对此在座椅方面，加入了四向调节腰托和总计70mm的发泡层，尽可能贴合乘员背部曲线，带来更好的驾乘舒适感。当然，以上说的这些都并非是主驾专属，飞凡F7主打的就是，每一个座位都是C位。也就就说，全车的标准都是统一的。

飞凡F7推出有两种续航版本，分别是77度和90度的电池，续航里程为576KM、600KM和666km。除了性能版使用双电机之外，其余车型都是后置单电机。从试驾体验反馈来说，我认为飞凡F7舒适的另外一面，还体现在驾驶上。

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先从悬架结构来看，飞凡F7配备了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架，硬件结构上这明显是偏向运动化的。但在行驶过程中，它对路面细碎的颠簸处理非常到位，很是舒适性的风格。同时，悬架里面虽然为常见的减震弹簧+阻尼避震筒，但却营造出了一种类似空气悬挂般漂浮感。除了彰显背靠大厂的调教外，我自身还认为与这套座椅也有着紧密的联系。

不过，在面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会比较清晰地传递到车内，并且在车速越慢的情况下，它的跳动幅度越大。我想，这还是因为追求舒适取向为主的原因。也就有点像我们通俗说的，软过头。

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在操控性方面，飞凡F7由于车身尺寸和自重都比较大，加上有着一定虚位的转向，开起来多数时间是一种略带一点点笨重但又显沉稳的感觉。且稍微激烈一点驾驶的时候，面对这种车身变化快的姿态，飞凡F7又能控制迅速和快速拉住车身，同时给予充足的侧向支撑。整体驾驶而言，我觉得飞凡F7是在舒适的伪装下，还隐藏着不俗的操控功底。

另外有趣的一点，就是我们前面提到的3D矢量音效。简单来说，就是让声音听起来具有方向感。例如我们导航的时候，在需要左转的时候，这时声音就会从右往左传来，有点类似于AR-HUD的表现，十分清晰明了。在配合上导航，在行进过程中就能更加精准的确定路线，减少出错频率。

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关于智能辅助驾驶方面，由于时间和道路原因，本次试驾对该部分并没有过多的体验。但初步来看，在引入光维感知建模技术后，飞凡F7的多维度场景重构能力得到增强。能够精准识别并跟随前方摩托车、电瓶车等小型机动车，从而应对复杂的信号灯路段与无标线路段场景。

同时全新一代飞凡极智AI系统，还能让RISINGPILOT重构显示更多场景细节，如轮档，锥桶，减速带，地锁，立柱以及两轮车、三轮车等交通参与者。对整个辅助驾驶来说，安全性和智驾能力都会有大幅度的提升。

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作为飞凡品牌第二款产品，飞凡F7可以说是打开飞凡品牌知名度和消费者认可度的关键钥匙。且现在市面产品内卷十分严重，有的卷智能驾驶、有的卷性能、有的堆高科技配置。但通过本次试驾我认为，产品只要专心做好一点，消费者便不会过多在意或放大该产品的缺点，而飞凡F7便是如此，舒适和智能就是其主打的产品点。

放眼国内新能源市场，在中大型豪华纯电轿车的产品中也有很多选择，对智能和舒适的表达也都各有千秋。但以这个价位、配置和定位来说，飞凡F7可以说是独一份的存在。驾控上有大厂背景，舒适上有自己独特的做法和风格，这些都是飞凡F7在面对这个级别拿出的差异化竞争优势。

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汽车网评：上市之后，飞凡F7竞品可以说是直接瞄准了蔚来ET5，产品上同样提供了换电。而飞凡F7如果选择车电分离，购入门槛直接降低至14.89万，这对于一款中大型纯电轿车，是极具杀伤力的。

并且从上汽统计的数据当中，这一点也可得到证实，在飞凡F7车主中，有超过一半都是选择车电分离的购车模式。加上根据规划，飞凡的换电站年底前计划建成50余座，换电时间仅需2.5分钟。着基础设施的完善和凭借价格优势，接下来飞凡F7的销量能否进一步提升，我们拭目以待。

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