试驾体验飞凡F7、R7，巴赫座舱坐起就是舒服，开着也不赖

飞凡汽车作为上汽集团旗下的高端新能源品牌，在智能舒适方面有着独到之处，其推出的F7、R7双子星车型，均搭载了飞凡巴赫座舱。在今年4月份的时候，我们在成都也深度试驾体验了飞凡F7，其座舱的舒适性与智能配置，以及操控性能给我们留下了深刻的印象。前不久，2023款改款飞凡F7和2024款飞凡R7正式上市，两款新车进行了升级，配置更丰富，那么驾驶感受会有什么样的变化呢？借着“智能舒适如你所7，飞凡F7&R7双子星试驾会一成都站”的活动机会，我们对两款新车进行了简单的试驾体验，现在就将试驾感受分享给大家。

飞凡F7定位为“智能舒适中大型掀背电轿”，而R7则定位为“智能舒适中大型轿跑SUV”，从两车型的定位也不难看出，它们最大的特点就是“智能舒适”。因此，本次我们就不再赘述基外观与内饰的设计，而是将重点放在驾驶时的智能与舒适体验上。

每一次的试驾体验活动，我都喜欢先试驾，想充分了解车辆的各方面性能，此次双子星的试驾同样也不例外。最先试驾体验车型为飞凡F7，其整体的动态感受与之前试驾时并无太大的差别，动力随叫随到，输出很平顺、很线性、让人很舒适。虽然飞凡F7新增加了四驱性能车型，但此次试驾的依然是后驱，动力性能不用多说，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，零百加速仅需5.7秒。不过都市版车型的最大功率216kW，但是它的价格进行了进一步的下探，购入门槛更低。

再试驾飞凡R7，新车是一款中大型轿跑SUV，拥有0.238Cd超低风阻系数，搭载全新自研调校系统。都知道SUV没有轿车那么舒适，在未试驾体验飞凡R7时，我也是这么想的，但试驾之后，才发现飞凡R7是真的很舒适。在动力方面，2024款飞凡R7采用的是单电机后驱，最大功率250kW，最大扭矩450N•m，与飞凡F7的电机性能相同；强大动力性能要推动这台车长4.9米，轴距达到2.95米的中大型轿跑SUV还是很轻松的。而且加速动力输出平顺，刹车的距离、舒适也恰到好处；当然，底盘的调校同样出色，驾驶起来非常平稳。

总体来说，两款车型动力能够无级调节，而且能量回收也能够自适应调节，开起来的感受和燃油车接近。此外，搭载的飞凡湾域驾驶系统，在急转弯时，可以明显的感觉到车身的侧倾很小、很平稳。

不仅如此，两款车型都搭载了飞凡巴赫座舱，配备43英寸宽幅真彩三联屏，三屏画面清晰，操作起来很顺手，而且支持联动。飞凡F7还贴心的配备后排8英寸娱乐影音屏，飞凡R7配备华为视觉增强AR-HUD平视系统，智能科技满分且实用性极高。

当然，一款车型的智能座舱好不好用，最直接的测试方法就是语音控制，通过“您好，飞凡”即激活车机，用四川方言也能够快速识别并精准响应。一次激活之后，可连续对话，免去了每一次激活的麻烦。值得一提的是车机导航还支持添加途径点，这项功能也非常实用。

在主动安全与智能驾驶这些方面，两款车型配置均很丰富，ACC全速自适应巡航、LDP车道偏离辅助、LKA车道保持、高清360度全景影像、流媒体后视镜等等配置全都有搭载。因为本次试驾时间较短，对智能驾驶辅助并未能够深入的体验到，但是两款车可选装RISINGPILOT全融合高阶智驾系统，可实现更多场景的自动驾驶能力。

很多朋友在乘坐新能源车的时候，尤其是纯电车型，都不愿意坐后排，因为在行驶时后排会给人不适感，也就是我们常说的会头晕；甚至有些对车辆敏感一点的人，坐在前排都会头晕。新能源车型虽然解决了很多驾驶和使用成本的痛点，但是对于乘客来说却不太友好。

但坐在飞凡双子星的车内后排，不会有强烈的晕车感，甚至是感受不到晕车。这要归功于它们所采用的飞凡巴赫晕车舒缓系统，这套系统在实现视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感统合的基础上，可有效舒缓30%-50%晕车症状。所以如果你遇到朋友开飞凡汽车的话，大胆的坐到后排吧！

当然，舒适绝不仅于此！飞凡F7配备飞凡巴赫人体工程学座椅，飞凡巴赫贵宾后排，后排靠背角度可调节，3米的超长轴距，让车内空间非常宽敞，乘坐感受自然舒适。而飞凡R7采用NAPPA质感真皮座椅，前排座椅支持三挡通风+加持，以及按摩功能，副驾配备电动腿托+加热脚垫，这才是真正意义上的“女王副驾”。两款车型实际体验下来，讲真话是真的舒服，坐在上面都有点不想下车了。

结语：虽然飞凡汽车目前为止就上市了F7、R7两款车型，但是它涵盖了市场需求量最大的轿车与SUV，能够一次性试驾体验到两款车型的机会也并不多。抛开外观、内饰不说，两款车型所搭载的飞凡巴赫座舱坐起来是真的舒服，而仅凭借晕车舒缓这一项功能，就非常值得推荐。当然，两款车型开起来也不赖，动力性能可激进、可舒缓，底盘系统的表现“稳如老狗”，而且转向精准非常容易上手。