新能源车的设计，埃安yplus

2022年，在汽车市场整体低迷的大环境下，新能源车却实现逆势上扬、弯道超车，渗透率以肉眼可见的幅度上升。最直观的表现在于，我们在街上能看到的绿牌车辆越来越多。于是在网上出现了一种认同颇高的论调，新能源车就相当于当年彻底改变手机行业的iPhone，传统燃油车在它们面前，就像功能手机一样了，如果要说得好一点的话，有的燃油车相当于搭载塞班系统的诺基亚手机。

对这个观点，我们并不反对。毕竟随着新能源车的发展，汽车现在是变得越来越智能，俨然就是一台大号的电子产品。但为了强调“科技感”的因素，2022年出现的不少新能源车，在交互操作上面是各出奇招，不少操作大大颠覆我们过往的操作逻辑。今天的文章中，我们将结合以往实际体验和收集到的用户反馈，盘点一下当前新能源车那些令人难以理解的设计。

首当其冲的，那肯定是门把手了。隐藏式门把手在新能源车身上的普及率，随着特斯拉开始而一发不可收拾。它既有利于减少风阻、提升续航，又令整个车侧形成一个平面，简直就是高级感和未来感的象征。

不过各行各业都高度内卷的今天，隐藏式的门把手显然已经满足不了车企们的脑洞了，所以我们在近两年看到了按键开门甚至无实体门把手的新车。比如最高卖到80万的高合汽车，旗下两款车HiPhiX和HiPhiZ都有特别的开门技巧。它们在舍弃门把手的同时，在B柱位置采用两枚按钮来控制车门的开关，并辅以人脸识别、智能钥匙、APP远程控制等多种开门方式。

还有百度旗下智能汽车集度的ROBO-01（参数丨图片），同样是取消了车门把手，我们也没有找到车外任何一种用于控制车门的按键，估计大概率又是NFC、蓝牙或者语音识别之类的。对于习惯了轻拉把手开门的用户来说，这样的设计真是太颠覆了。问题来了，科技感上去了，安全性要怎么保障？要遇到交通事故，造成电控单元受损，救援人员该如何从车外开启车门？不怕一万，就怕万一。

我们再把目光转向车内。现在的新能源车在内饰设计上，不约而同地采用了同一种方式来证明自己的智能化、科技感、豪华感——大屏。以往呢，中控屏幕的功能很基础，像影音娱乐+导航的配置，能够满足那个年代大多数用户的需求。如今屏幕尺寸越做越大，我们能在这块屏幕上完成的事情越来越多。像空调控制、座椅控制、甚至是动力控制，都能实现“一块屏幕，掌控全局”。

我们曾经体验过埃安YPlus，它在中控屏加入了一种非常“创新”的功能：控制车窗升降。除了传统的升降按钮，还可点击屏幕上虚拟汽车的车窗，实现实体车窗的不同程度升降和开闭，着实令人惊讶。而后我们了解到，用中控屏控制车窗的不止埃安一家，不完全统计还有小鹏、极狐旗下的多种车型。转念一想，哎，既然我可以靠屏幕来控制车窗，那门把手上的车窗调节钮是用来干嘛的？而且如果我想要开关车窗，用调节钮就可以一步到位，用屏幕点来点去，那要多出来多少个步骤？

屏幕越做越大，一块屏幕显然满足不了驾乘人员的需求，现在的车型基本都是双联屏起步，好一点的新车在副驾都装上了娱乐屏幕。等等，这还没完，后排乘客的影音娱乐需求，也得给你安排上。就比如理想L9，因为其充分考虑到了全车各处乘员的多方面需求，一直以来都是中产家庭的心头之好。不可否认，这样的设计确实颇具亮点，而在一次实车体验之中，后排这台“电视”的交互操作却给了我们一些不同的感受。

这块屏幕除了传统的触摸交互以外，还提供了一种很新的东西——手势操作。将手掌张开，可以让系统检测到手势控制，并显示光标。而各种各样功能的交互，比如界面滚动、单击，则是根据手张开或者握拳，配合挥动来实现的。当时与我们对接的工作人员都坦言，自己的手势都未能完全地精准识别。可见，这套手势的学习成本非常不低，有可能手都酸了还没完成想要的操作。观察了网友的讨论，更有人指出，“直接配个遥控器不是更好吗？”

看到这里，相信各位朋友们已经开始拥有了与我们一样的感受，那就是“化简为繁”。以往能在手边一步到位的东西，在汽车“新四化”的当下，竟然要通过多次的点击、比划去实现，岂不是舍近求远？说到底，科技应当是给人带来便利的，而不是带来高昂的学习成本和单纯“炫技”的东西。以上盘点，当然还有疏漏，欢迎各位朋友补充。对于当前新能源车的这些新设计，你有什么不一样的看法？