【地评线】南海时评：精准发力，跑出农村客货邮融合发展“加速度”

近日，交通运输部、工业和信息化部等9部门联合印发了《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），推广农村客运车辆代运邮件快件，力争到2027年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖，县级客运站在保留客运基本服务功能的基础上，拓展货运物流、邮政快递、电商、旅游等综合服务功能。（央广网）

加快推进农村客货邮融合发展，是统筹解决农村地区群众出行、货运物流、快递服务“最后一公里”的有效路径。山东滨州无棣县利用完善的全县公交网络资源和“村店”资源，建设并完成了以县、乡、村公交网络为主要运输载体，客货邮融合发展的快递进村模式；江西赣州安远县对快递量少的乡镇，开通定时、定点、定线客运班车配送服务，有效降低了邮政公司运输成本……自2021年我国启动农村客货邮融合发展工作以来，各地探索形成了农村客货邮融合发展的新思路、新举措、新方法。数据显示，目前全国1100余个县级行政区部署开展农村客货邮业务，开通客货邮融合线路1.1万余条，建成农村客货邮服务站点5万余个，农村客运车辆年代运邮件快件超过2亿件，农村客货邮融合发展成效显著。

近年来，一些农村地区，公交客运需求在多种出行模式影响下不断萎缩，而在电商带动之下，农产品出村、商品进村的需求又在逐年增加。面对当前农村客货邮融合存在的覆盖广度深度不足、车型选择不多、站点功能不强、发展机制不畅、服务水平不高等一系列问题，《意见》系统谋划了农村客货邮融合发展的目标、方向和路径，提出到2027年，“全国县乡村三级客货邮站点数量达10万个以上，农村客货邮合作线路达2万条以上”“全国农村运输服务水平和可持续发展能力显著提升”。这无疑为深入推进农村客运、货运物流、邮政快递融合发展，更好满足农村群众出行、货运物流、寄递服务需求提供了强大支撑。深入推进农村客货邮融合发展，就要有效促进农村运输服务体系集约高效可持续发展，在奖励资金引导、车型选择等方面给予更多支持和指导，不断推进农村客货邮融合发展取得新成效。

融合发展，关键在“融”。目前，多数农村的客车、货车与邮政业务仍然“各自为政”，这就导致在人口密度低、范围广的农村形成运输浪费。不论是“构建县乡村三级站点体系，拓展县级客运站客货邮功能”，建设“一点多能”的农村客货邮融合发展站点，还是“推广农村客运车辆代运邮件快件”“发展货运班车”，拓展“农村客货邮+”电商、旅游、农业等发展模式……《意见》聚焦发展模式、站点体系、运输装备、服务体系、发展机制等关键要素提出了共14项重点措施，并构建了完善的保障体系，为深入推进农村客货邮融合发展指明了方向。这将极大地促进农村客运、货运物流、邮政快递资源共享，实现优势互补、双向引流，推动实现客、货和邮快之间的“无缝交接”，加强农村交通运输服务的造血能力，从而有效增强农村交通运输可持续发展能力。

一分部署，九分落实。各地要结合地方农村客货邮融合发展实际，对《意见》进行深入解读，帮助基层更好理解文件精神，掌握政策要求，因地制宜、分类施策，探索形成符合实际、各具特色、集约高效的农村客货邮融合发展形式，推动农村客货邮融合发展走深走实，提升农村运输服务集约化水平。同时，也要加强部门间沟通协调，在奖励资金引导、车型选择、信息共享等方面给予更多支持和指导，为深入推进农村客货邮融合发展落地实施提供更加有力的保障。

治国有常，利民为本。农村客货邮融合发展是关切民生的长期性工程。让我们统筹资源利用，精准发力，不折不扣贯彻落实好《意见》精神，奋力跑出农村客货邮融合发展“加速度”，更好地满足群众日益增长的美好生活需要。（黄宗跃）责任编辑：杨彦婷