比亚迪“掀桌”打响龙年车市连锁第一枪

在经历了2023年一年的残酷竞争后，车企们在年底最后一个月疯狂促销，多家车企甚至还创下了月销量新纪录，看上去迎来了一个HappyEnding。不过在刚刚迎来龙年新年不久后，作为国内新能源汽车领导者的比亚迪就率先“掀桌”，打响了龙年车市降价第一枪。

2月19日上午，此前有关比亚迪降价的传闻就变成了现实。比亚迪官方宣布，推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰056荣耀版两款荣耀版车型，其最低价格相比此前的冠军版的“998”直降2万元，来到了7.98万元。更加“杀人诛心”的是，新的荣耀版车型不仅车价降低了，甚至还增加了新配色、智能连续对话和智能上电三大新变化，让新车在使用体验上进一步提升。

在比亚迪出招后，一些存在竞品车型的车企也没有太多犹豫，同样选择了跟进。19日下午，五菱官方宣布，旗下秦PLUS竞品车型五菱星光跟进降价，五菱星光150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内，依旧紧咬秦PLUS不放。在不久后，同为混动轿车的长安启源A05也宣布降价，价格最低来到了7.39万元，而之后哪吒汽车也宣布“参战”，哪吒X车型降价2.2万元并且推出新版本，让其售价下探至9.98万元。

为什么是比亚迪？

在前两年的车企价格战中，比亚迪更多的都是参与者，起到鲶鱼效应的多为特斯拉。不过在2024年新年年刚过后，比亚迪却率先“掀桌”，这又是为什么呢？

在不久前举行的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福就表示，我国新能源汽车率先打破技术壁垒，产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，形成了极具韧性和竞争力的完整产业链。王传福还对今年的新能源汽车渗透率进行了预测，他表示，去年全年渗透率已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%。而此番比亚迪开年官降，可能也是为继续提高新能源车型渗透率而努力。

虽然比亚迪官方还未公布2024年的销量目标，但是有媒体表示，比亚迪今年的销量目标定在了450万辆，相比去年300万辆又增加了50%。如果要达到这一目标，势必要接近月销40万辆这一水平，这也给今年比亚迪的销量带来了不小压力。而相比于更高的20万元级别价位，10万和10万以内的车型明显更容易带来销量的增长。

一位接近比亚迪的汽车博主表示，比亚迪此次降价，目标瞄准的就是A级车市场，甚至不惜放弃供应链上的利润以接近成本价卖车。去年王传福曾表示，10万以下，乃至10-20万区间比亚迪绝对的定价权，但不想让友商太难受，因此没有进行太大幅度降价。

而如今再看去年汽车市场，A级轿车总销量约440万，其中340万来自于燃油车，占比依旧高达77%。比亚迪也正是看上了这一仍然拥有极大潜力的市场，选择将新年第一枪打响在此，从去年的“油电同价”进一步变为“电比油低”，摆明了就是要从燃油车手中抢饭碗。

谁的饭碗要被抢？

比亚迪的这一举动，势必会对国内车企带来连锁反应，可能会让整个行业都将因比亚迪的步步紧逼而变得不好受。不过要说这里面受影响最大的，首当其冲的莫过于那些合资车企。因为比亚迪的这一做法，会进一步挤压它们在国内市场的生存空间。

根据网上统计的数据，2023年国内微型车市场中，排名前10的车型无一例外都是新能源车，销量前五的五菱宏光MINIEV、长安糯玉米（Lumin）、吉利熊猫、QQ冰淇淋和零跑T03，都已经是纯电车型了，可以说这个细分市场已经完成了新能源转型。

同样的情况也差不多在小型车市场复刻了一遍。该市场去年销量榜排名前列的车型为比亚迪海豚、海鸥、五菱缤果和欧拉好猫。当然，小型车相比微型车拥有一定的长距离行驶需求，因此像本田飞度、大众Polo这样的经典小车依旧还是有部分市场，但是数量相比曾经已经大幅下跌，整个市场的新能源车型销量占比已经达到了当前的瓶颈了，再想提升难度不小。

不过再将目光投向A级车市场时，情况就出现了比较大的不同。在销量排名前十中，只有比亚迪和埃安的两款车型为新能源车，而更多的市场份额依旧被轩逸、朗逸、速腾等合资品牌燃油车占据。而比亚迪的此番降价意图也很明显，那就是要从这些合资品牌的手中抢夺消费者。要不进一步降价压低自身利润水平跟进比亚迪价格战，要不就只能像微型车和小型车市场那样，被新能源车挤出市场，

要知道，就算在三年前，上述那些“马路三大妈”们的售价还在10万元以上，而如今价格一讲来到了10万以内，最低价格已经来到了7字头，即使这样，去年日产、本田等车企在华销量还是下跌了不少，甚至本田已经开启了部分裁员工作。

在比亚迪宣布降价后，已经有部分合资车企也立刻行动了起来，例如北京现代就表示伊兰特最低价格来到了7.58万元，而上汽通用别克也官方宣布，将在2月接下来的日子里，对君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

在合资品牌之外，同样以入门级为主的部分造车新势力也面临着更大的危机。此次跟进降价的哪吒便是其中之一。从哪吒的产品线可以发现，旗下多款车型近一年来已经经历了多次降价，但是在销量方面似乎并没有太多好转。

数据显示，2023年，哪吒汽车全年累计销量为12.75万辆，同比下滑超16%，成为头部造车新势力中唯一全年销量下滑的品牌。这一表现也给哪吒汽车CEO张勇敲响了警钟，其也在微博对哪吒去年的销量下滑进行了反思，而此番成为首个跟随比亚迪降价的新势力，也反映出哪吒想要继续稳固自身市场的决心。但是考虑到威马、高合的前车之鉴，消费者是否还愿意相信哪吒，也需要市场从之后的销量成绩中才能得知。

小米也跟着躺枪？

在广大网友的讨论中，还有一个身影也会时不时出现，它就是小米汽车。虽然其首款车型还未正式上市，但是比亚迪的降价，可能会让本就因定价十分煎熬的雷军变得更加难受。

虽然小米的首款车型定价肯定不会在10万元这个价位上，但是比亚迪的降价，肯定也会让小米首款车型SU7的定价变得更加谨慎。此前雷军曾多次表示，小米SU7的价格会有点贵，不可能是9.9万、14.9万乃至19.9万元。这与此前大多数人预期10-20万元起售价区间有所差距，如果届时小米汽车的起售价真超过20万元，那么势必会缩小小米汽车潜在用户的范围。

另一方面，去年比亚迪通过冠军版车型对整个价格体系进行了一次革新，特别是9.98万元的秦PLUS冠军版更是打响了名声。而如今比亚迪又带来了荣耀版车型，并且直接将秦PLUS的价格拉低了2万元。有消息称，比亚迪还将会在2月23日推出海豚荣耀版，同样拉低海豚的售价，未来谁也说不准荣耀版是否会出现在其比亚迪旗下车型中。如果宋、汉、唐等车型也将迎来荣耀本更新的话，随着汉价格的下降，继极氪007后。比亚迪可能会给相同定位的小米汽车再来一棒，也难怪已经有不少网友为雷军心急了。

在多款车型宣布大降价后，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。在他看来，插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。不少业内人士也曾表态说，插混车型（含增程式）将在2024年迎来销量爆发。在刚刚过去的1月份，相关数据也印证了这一猜想。

在2月18日开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在开工信中敲响警钟称，今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

而在这样一个充满竞争的2024年，比亚迪的降价究竟最终会砸了谁的饭碗，也许最快到年末就能知晓。