从卷价格到卷服务 2024车市开战即决战

如果说，新年伊始部分车企率先撬动降价杠杆是“投石问路”，春节过后比亚迪在紧凑级基盘市场突然打出的“798”低价牌，则让各车企放弃试探直接开战。“今年又将是汽车市场一个最‘卷’的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”吉利汽车集团CEO直言，中国汽车“青年时代”不确定性的确定之锚，就是不争论，干就对了！车市“热战”已经开启，车企不相互杀价更比拼售后服务。针对近期出现的车辆在海南离岛难问题，部分车企立即上线“免费托运”服务，在消费者面前猛刷好感。

小鹏汽车CEO何小鹏在公开信中表示：“今年是淘汰赛第一年。”车市“卷”年，没有再等等、再看看，“开战即决战”。

拼价格

龙年伊始，车市“火药味”十足。

作为去年销冠，比亚迪以一张“电比油低”的海报引战，宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市，其中DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型则进入10万元区间。去年，比亚迪将秦PLUS DM-i车型起售价降至9.98万元，也首次将DM-i车型价格下探至10万元以内。从“998”到“798”，比亚迪在车市销量大户的紧凑级车型市场，将进一步挤压同级别合资燃油车型的生存空间。比亚迪相关人士表示：“秦PLUS荣耀版上市后，对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，已实现‘电比油低’。”

比亚迪打出低价牌后，迅速冲上微博热搜的同时，竞争对手们迅速下场应战。五菱汽车宣布，五菱星光插混车型150公里进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘更在社交平台上表示：“一个字，跟！”此后，长安启源、哪吒汽车相继官降跟进，其中哪吒汽车宣布多款主力车型降价，哪吒X全系车型降价2.2万元，哪吒AYA全系车型降价8000元，哪吒S全系车型降价5000元。

对于“掀桌”的比亚迪，合资品牌也一改“沉稳”作风，上汽通用旗下别克品牌宣布，对旗下车型进行限时优惠。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别限时优惠3.5万元、5.5万元和6.5万元。同时，网上出现一张“油‘比’电强”的北京现代海报，其中显示伊兰特车型最低起售价7.58万元，颇具火药味。对此，北京现代相关负责人表示：“该海报内容非官方活动。”不过，北京商报记者了解到，近期北京现代伊兰特车型的终端优惠为2.4万—3万元，与上述海报显示的最低起售价持平。

对于以往年初进入淡季的车市，车企与经销商通常会收缩优惠，但今年车企则“满弦”出发。比亚迪相关人士表示：“秦PLUS DM-i车型以7.98万元的起售价上市，一方面将激活新能源市场增量，加速下沉市场‘油转电’；另一方面也将继续扩大其在A级家轿市场的优势。”一位比亚迪4S店工作人员透露：“新车价格公布后，店内接到不少消费者的咨询电话询问车型与价格信息。”平安证券研报提到，今年头部新能源车企增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万—20万元的主流价格带。

比服务

车企缠斗开局看似与去年相同，实际上从价格到服务，今年各车企已卷出新高度。

春节期间，选择到海南过年的部分游客，返程时遭遇出岛难，不仅火车票、飞机票紧张，同样稀缺的船票让不少自驾游客无法装船离岛。北京商报记者在“琼州海峡轮渡管家”公众号上看到，以海口市秀英港、新海港前往湛江市徐闻港为例，今年3月5日（含）前的新能源小型汽车船票均显示售罄。

对此，部分车企迅速作出回应。深蓝汽车首先发布消息称，为滞留海南的外地车主提供车辆免费代发运服务，待运力恢复后，将爱车免费发运到指定的国内城市。同时，同属长安系的阿维塔与启源汽车相继宣布提供代发运模式。随后，其他车企持续跟进。据不完全统计，目前腾势汽车，广汽系的埃安、昊铂，吉利银河、问界、猛士、岚图、昊铂等品牌均出台相应政策。

据了解，需要“救援”的车主拨打车企客服电话并提供相关信息就可以联系代运车辆。一位广汽埃安客服工作人员对北京商报记者表示，车主需先在官方客服登记信息并提供行驶证、车辆所有人身份证、App绑定账号、联络人电话等信息，此后会有当地指定4S店工作人员与车主联系，在今年2月29日前到店交接车辆后，由4S店内工作人员为车主安排运输。

值得一提的是，此次多家品牌发布代运车辆信息时均标注“免费”字样。对此，一位问界品牌客服人员表示，车辆可运送到车主指定的城市，不收取费用。为了解实际运输成本，北京商报记者联系一家运输企业，该企业工作人员表示：“今年3月5日前，将海南车辆运送至北京的报价约4000元，此后价格会有所下降。”

“对于市场保有量较大车企来说，免费代运车辆的资金投入并不低。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，对于车企来说，在新竞争环境下，产品是硬实力，服务则为软实力，同样重要。

抢市场

无论打出价格牌还是服务牌，“留在岸上”成为今年车企的目标之一。

春节开工首日，何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，今年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务，卷流量。“随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更加激烈的价格战。”在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

虽然今年的车市竞争将更加激烈，但车企的销量目标却并未让步。今年，奇瑞集团制定销量增长率将再超行业10—20个百分点的目标；吉利集团的销量目标为190万辆，同比增长12.7%；广汽集团与长安汽车则提出销量增长约10%的目标预期。不仅传统车企，造车新势力们对于今年的销量预期同样不低。其中，智己汽车销量目标为12万辆，同比增长213%；理想汽车销量目标为80万辆，同比增长112.8%；零跑汽车销量目标为30万—40万辆，同比增长108%—178%。

根据中国汽车工业协会预测，今年中国汽车总销量将超3100万辆，这意味着，车企间挤压彼此销量空间的情况不可避免。这一现象在年初已经显现，春节开工首日，高合汽车被传停工停产6个月，其新车订单交付已难以保证。“今明两年非常关键，很多企业可能在这两年就退出了。今年是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业是成长的机会，但很多企业的日子就更加难过。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，过去靠取巧、靠吃点巧劲实现发展还有可能，以后没有真功夫，在新能源汽车行业就很难混下去。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦