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脏苦累险干在前 先进经验永相传
本文转自：人民日报客户端
陈卫红 杨佳煜
“十车、五车、三车……”通过不断地协调、联控，取、送、连、挂，一节节火车车辆在上饶站调车长江海的指导下“穿针引线”完毕，编发了出去。为了保证列车运行安全准时，上饶站调车班组在不为旅客所知的幕后默默守护，而江海就是班组中的幕后“指挥家”，在“苦、脏、累、险”的调车一线执着坚守着。
江海是上饶站资历最丰富的调车长，1994年从福州铁路技校毕业后，来到上饶站从事调车工作。在调车岗位一干就是三十年，解体编组列车上万列，调车钩数二三十万钩，从未发生过任何责任调车事故。被评为2022年度南昌局集团公司“十大平凡之星”安全生产之星，连续多年被评为优秀共产党员、先进工作者、安全生产标兵。
每次接班前，他都会提早来到站调室熟悉作业计划和装卸车情况，召集班组人员对调车计划进行核对，提高调车作业的组织效率。在取送车前，他都会对存车情况进行复检，了解车辆状况、停留位置和作业难点，并加强和连结员的核对。平常话不多的江海在工作中总会显得有些“啰嗦”，但调车长对协调指挥、统筹安排的要求高，稍有不慎，后果不堪设想，他转性养成了“多走、多看、多问、多想、多提醒”的班中作业方式。
冬练三九，夏练三伏。铁路基层工作远远不是这样的轻描淡写。冬天最怕恶劣天气，股道积雪容易脚下打滑，一套班下来身上都能结上一层冰，裤子脱下来都能“站立”高出半截人。夏天就更难耐了，环境温度三四十度，股道间就能上升到五六十度，工作服被汗浸透粘在身上，“还能出汗就是好事。夏季作业要时刻注意防暑降温工作，藿香正气水要时刻带在身上，每天差不多要喝到五六瓶水。”江海说道。
上饶站的调车作业繁忙，调车人员从早上八点半开始一直要干到下午四五点，中间只能空出半个小时的吃饭时间，每天平均作业量在七十钩左右，劳动强度相对较大。为了提高效益，江海带领着班组保质保量完成作业任务，天气越恶劣越是按标作业，绝不会简化作业流程。不仅如此，在面对防洪防汛、疫情防控等急难险重的临时任务时，他总是主动到车站加班加岗，在青年职工中树立了榜样。
多项荣誉不仅没有使他膨胀，反而让他更加意识到自己肩上的责任。江海在工作中认真学习业务知识，努力提升业务水平，还将自己的丰富经验与生涩难懂的规章有机结合起来，耐心细致得讲给新工们听，使新工能够更加深刻得领会贯通。“现在，调车组的新工多，记忆力好，领悟力高，但是在实际工作中还是会遇到难以处理的问题，有时候只需要讲解几句就能立马让他们明白。”江海说道。
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