铁路“跑叔”的最后一个春运——守护餐车盒饭

本文转自：中国食品报

1月7日，春运首日，中国铁路南昌局集团公司上饶火车站客流涌动。11时05分，上海虹桥至南宁东G1505次列车缓缓停靠在沪昆场3号站台，一位身着铁路制服、外套黄绿色荧光马甲、头发有些麻白的铁路职工早已等候在5号车厢车门口，见车上下来的一名女列车餐服人员朝他走来，他便迅速从橙色外卖配送箱中拿出餐食和订单，与她一道快速核点、交接，整个过程一气呵成，没有半点拖泥带水。

他叫张捷，是上饶站客运车间12306网络订餐班组的领班，因送餐每日步行三万步“霸榜”微信运动朋友圈，被同事们亲切地称呼为“跑叔”。

春运期间，“跑叔”带领班组5名职工，每天穿梭于上饶站沪昆、合福、普速3个站场12个站台达300余趟，为乘车途经此地的旅客及时送上香喷喷的当地网红美食和西式品牌快餐。期间，遇上需要帮助的旅客，他还会搭把手、送一程。

“跑叔”张捷1963年出生，今年已经60岁。1980年通过铁路招聘进入上饶车务段，先后从事过扳道员、运转车长和后勤工作。不管从事什么工作，张捷都让职工佩服、让领导放心。2020年，上饶站开通12306高铁外卖业务，面对这项“新生事物”，车站领导考虑到张捷做事细致、有责任心，决定由他担任车站高铁外卖配送班组的“头儿”，张捷当即爽快答应。

从此，张捷和他的送餐团队就与这份“接、取、送”的活儿结下了不解之缘。每日旅客通过铁路12306点餐系统下订单，张捷的办公电脑就会收到语音提示“您有新的订单”，点击“接收订单”后，车站的餐饮食品店就会按照订单需求，将餐食送到指定地点，张捷他们再将外卖餐食送上列车。每日工作周而复始，这“跑腿儿”的活儿看似简单，但要保证不出任何纰漏，也充满着挑战。

“高铁外卖配送员需要提前3至5分钟到站台等候列车进站，然后用对讲机与列车餐服人员联控，在列车到站停靠后，再将外卖餐食交接给他们，由他们转送给旅客。”张捷介绍道。为了确保订单准确送达，坚决杜绝错单漏单问题发生，张捷根据自己多年客运工作经验，精心制作了上饶站高铁外卖中餐、晚餐配送时刻表，团队成员人人熟记这份特殊的时刻表和列车停靠的站台，并将同一站台面、时间相近的列车订单，集中送上站台分发，大幅减少了配送时间，提高了作业效率。

新岗位有新要求，相较于原来熟悉的客运岗位，张捷坦言，“更累，也更操心”。上饶站是南昌局集团公司管内唯一一座双层骑跨式车站，将餐食送上站台，在不可与旅客抢道、占用服务旅客资源的情况下，穿人群、过地道、上站台，颇费周折不说，特别到了冬季，每天数十次在四面透风的合福场站台上等候列车进站，确实是一个不小考验。

岗位变了，肩头的责任也更重了。张捷说：“点高铁外卖的旅客大部分都是年轻人，他们长年在外打拼也不容易，我们虽然不直接和他们接触，但我想到自己的孩子在外忙起来也只能是点个外卖，我就希望通过自己的努力，让车上的孩子吃上合口且热乎乎的餐食。”

上饶站的送餐工作时间，主要集中在上午10点至晚上9点，其中最繁忙的时段有两个：中午11点至下午2点、下午4点半至晚上7点半。工作提示语音不断，大伙儿忙得脚不沾地，此时的张捷统筹协调，两趟列车到站时间间隔不长的，他就安排2名职工分头行动，确保外卖餐食及时送到；春运期间，极端情况时有发生，列车密集到达，张捷安排仅留1人接收工作提示和店家送来的餐食，团队其他人员全部出动，背上外卖配送箱，他们的身影穿梭于车站各个站台上。送餐是份细致活，慢不得也急不得。张捷时时提醒送餐的同事，送餐前要留足时间，走路要稳，小步快走，千万不能撞着旅客，也要注意不被旅客撞着。

1月7日10时35分，距离G1505次列车进站还有半个小时，张捷开始对照订单麻利地清点餐食份数，将它们装入外卖配送箱，他看看表，还有25分钟。张捷之所以精确计算上站台的时间，是为避免去晚了遭遇大客流而让餐食有被冲撞的风险，去早了餐食热度难免会有所流失。

离列车进站还有20分钟时，张捷背上外卖配送箱出发了。张捷说：“我们这个双肩背包，两个肩带要平稳背好，避免侧翻。”行走中，张捷始终拉紧包带，防止外卖配送包左右摇晃，眼神时刻留意四周，注意避让人群。张捷笑言：“大家都习惯叫我‘跑叔’，但我还真不能跑，比如背包里装有汽水之类的饮品时，就不能频繁晃动，要不然旅客一旋开瓶盖就会喷出来！”

今年春运，上饶站的客流量较往年有了明显的回升，订餐的旅客也随之增多。烟火气浓烈了，繁忙的春运回来了，张捷团队比以往更忙了，但他们非常开心。

对于自己的最后一个春运，看得出，张捷充满着依恋和不舍。他自豪而又坚定地说：“铁路培养了我40多年，我心存感激。这个春运，我一定会尽职尽责，服务南来北往的旅客，站好最后一班岗！”

（胡晓军 王洋）

《中国食品报》(2023年01月13日08版)

（责编：王佳仪）