本田cb1100直列四缸汽油冷电喷发动机

众所周知，国产的摩托车和进口的摩托车之间，一直存在着明显的差距，但如今在国内厂商的不懈努力下，这种差距也有所缩小，但依然还是存在的，这就是不争的事实。尤其是对于摩托车来说，最重要的动力总成，这个差距也会很明显。

所以，两者还是会有明显的差异，甚至这个差异还是很大的。就算别人停了，最保守的估计，国内的厂商也还是要一二十年才能跟上这个水平的，但是就算是到了那个时候，内燃机似乎就已经没用了，毕竟摩托车的电气化势不可挡的。

但是摩托车好不好，很大一部分的因素是来自于动力的总成，而对于一台看起来没什么，但是实际上要求极高精度的紧凑型内燃机来说，摩托车发动机对工艺、材料、技术的要求也是极高的。就这几个方面的表现来看，如果单独拿出一个，国产摩托车就会输得一塌糊涂了。

比如发动机技术，虽然国内摩托车已经进入大众升级时代，很多大排量车型其实也在路上，但是没有外援的支持，是无法突破技术难关的。就以本田CB1100为例，这款车搭载1140ml直列四缸汽油冷电喷发动机，其最大功率为66KW，最大扭矩为91牛米，功率调节较低。

你可能看到过这款车的介绍，会有朋友抱怨它没有技术含量，但据报道，这是本田在五六十年代打造的发动机，还能在一辆18个W的本田摩托车上服役，足以说明它的性能，它的性能就来自于这不起眼的技术支持。

但另一方面，国内厂商今天也做不出这种动力总成，当然这里有很多原因，但归根结底还是技术代差，导致根本无法理解这种发动机的本质。材料就更不用说了，大陆市场上整体性能好的发动机，大部分都在用一些进口零件，比如轴承、瓦块、活塞环、离合器、活塞等。

如果他们摆脱了别人的供给，很多的发动机就会瘫痪，一旦涉及到零部件的选购，前期研发就会有困难，因为人家不会按照你的要求去定不同规格的零部件，必须按照现有的规格去造自己想要的型号，因此，即使某些发动机取得了技术突破。

但在研发过程中仍然会出现性能下降、稳定性不足的情况，而原因就在于相关零件的精度根本达不到要求，即使能采购到符合规格的零件，这里仍然会有一个匹配的问题，因为相关部件之间的关系是互补的，比如活塞环太硬，缸壁受不了，会更容易拉缸。

但是气缸体的活塞环太耐磨了，所以同一工作面上的零件必须满足相同的规格。但是改变尺寸后很难达到这种理想的效果，零件必须重新开发。一台发动机好不好，除了技术应用和零件材料，最重要的环节在于装配工艺，一旦忽略了这个环节，别人给你一个备件发动机，它也无法组装出原版的性能。

这个过程与核心数据、生产线、工人方法等密切相关，任何看似不起眼的细节都会影响最终的组装效果。就以隆鑫动力的KE500为例，这款发动机在国产500级车型中已经很优秀了，但即便如此，也只达到了本田500cc发动机的九成功力，这是两款车型在技术没有差异的前提下的差距。

归根结底，这种差距来自于组装工艺，但在这种差异下，国产摩托车发动机和进口摩托车发动机，在性能和质量上也会有差异。即使部分国产车型能够在短时间内达到初期性能，但随着时间的推移，依然会出现明显的性能下降，整机的运行品质几乎没有意义，甚至油耗也会非常直观的表现出来。

所以，在摩托车发动机这个层面，国产厂商真的比不上进口的车型，也正是因为如此，现在很多的国产品牌，都非常重视发动机的研发和加强，都在想尽办法尽可能的缩小这个差距。因此，我们不必过于悲观，毕竟功夫不是一天练出来的。