为什么自主摩托车的起步方式与摩托车几乎一致？

平心而论国产摩托与那些国外知名摩托相比较，的确存一些差距。这些差距会体现在性能、操控、质量等方面，而最直观的差异往往体现在操控上。这与咱们自主摩托车工业体系有直接的关系，不能独立完成发动机的设计，就只能去逆向国外品牌的机器。其次又不愿在车架子上投入大力气，导致发动机与车架子的不匹配。

所以咱们很多自主摩托车外观不错，发动机账面数据也很漂亮，但骑起来就会发现与国外的摩托车是两种感觉；车架子是单车的核心，无论摩托还是自行车，一副好的车架子真的太重要了。但咱们的一些摩托车企业并不认真地去研发车架子，因为这么做消耗的资金太大，而且市场份额并不高。其次由于没有独立设计发动机的能力。

这样一来即便用心打造车架子，又没办法专门为一款车架打造最适合的发动机，所以咱们很多自主摩托车都存在发动机与车架子不配套的问题。就像某品牌的摩托，逆向本田的发动机却准备往宝马设计的车架子上去安装。不同宗、不同源、不同理念的发动机与车架该如何实现完美的匹配？这就是咱们很多自主摩托车品牌所面临的问题。

摩托车的正向研发过程

打造摩托车需要先研发车架，比如本田、宝马、川崎等知名摩托车品牌，它们拥有多年摩托车开发的经验与技术积累。同时在赛场上也纷纷取得过傲人的成绩，所以他们可以设计出适合各种用途的车架。经验、底蕴在工业领域中是很重要的，而我们自主摩托车企业所欠缺的也是这一点。工业领域一旦处于落后状态，想超车、想拉近距离是非常困难的。

因为对手并不是原地踏步，所以我们作为摩托车工业的后起之秀想超过那些知名品牌很难。当一款车架被设计出来后，厂家会结合车架的特性去打造发动机；比如考虑车架的容纳空间、重心、平衡等参数，去设计适合它的发动机。为什么国外品牌的公升级摩托又大、又重，但开起来非常灵活、非常容易被驾驭？靠的就是这一点，整车重心、平衡匹配得非常理想。

这等同于为车架去定制发动机。而咱们自主摩托车企业目前绝大部分没有自主设计研发摩托车发动机的能力，我们所能打造的机器大部分是逆向或与国外品牌合资生产，如隆鑫会逆向生产宝马、本田、川崎的机器，随便设计个车架或防止个车架就往上放，这样的匹配问题很难解决。比如仿个本田车架配逆向的川崎发动机，怎么可能匹配得好？这与早期咱们自主汽车的设计方式几乎是一样的。

自主汽车的起步方式与摩托几乎一致

实际上现如今咱们自主摩托产业面临的问题与当年自主汽车起步时所面临的困难是一样的。咱们自主乘用车是如何起步的？实际上就是东拼西凑，因为早期我们的确不具备开发平台、发动机、变速箱的能力，所以起步时就只能东拼西凑。如用福特旧平台、三菱发动机、捷特克的变速箱、本田的外观、翰德的四驱系统，把这些舶来品攒到一处就成了一辆车。

这样的汽车质量会好吗？性能会强？拼凑方式打造的量产车质量很难保证，性能就更不容易做好了。所以现如今很多自主摩托车所面临的问题在过去的自主汽车上都出现过。不过现如今的自主汽车产业已经步入正轨，我们很多自主车企有打造平台的能力，对发动机、变速器的研发也取得了辉煌的成就。所以自主汽车产业现如今已经做大、最强，步入正向研发的轨道，但自主摩托车产业还做不到这一点。