为什么说自吸发动机在高转速运行时燃烧会严重恶化？

平心而论摩托车的燃油经济性肯定不如汽车那么好，实际上这主要是由于摩托车发动机的技术整体落后于汽车发动机，其次摩托车发动机的高转特性、以及频繁接近全负荷的运行工况都是造成其高油耗的原因；一款0.6L的摩托车在市区工况下可以轻松达到6、7个油，而鄙人过去开的那辆0.8L奥拓小王子综合油耗完全可以控制在5.5L左右！

奥拓王子重量不大、只有0.80吨左右，但也是0.6L摩托车两三个的重量，再结合上载重等因素、得到的结论就是汽车的燃油经济性比摩托车好太多，即便是0.3L的摩托、百公里油耗也能达到4、5个左右（纯市区工况）；只能说摩托车发动机这么多年来对油耗、排放的优化太少，当然也受制于体积上的限制、当然最主要的还是其高转速的特性；频繁的进行高转速运行，比如摩托车常规工况就6、7千转，而内燃机在这样的转速下、必然面临进气不足等一系列问题！

摩托车发动机的特点

摩托车发动机是典型的高转速自吸，因为排量太小、所以输出扭矩指望不上，只能依赖超高的转速把功率给拉出来；所以别看摩托车排量很小、但转速普遍高，而且越是排量小、转速越高（使用到高转速的几率也大），燃烧室设计为缸径大、行程短，比较类似于本田k20a以及f20c这类高转速机头（汽车发动机），也都对转速有很强的依赖（排量太小、输出扭矩很低，要拉出200p以上的马力、只能依靠超高的转速来获得，参考公示功率=扭矩*转速，常量省略）！

活塞行程长，输出扭矩越出色、燃油经济性也越理想（长缸径燃烧好，附带优秀的扭矩输出能力），所以家用车、甚至是重卡皆是采用行程大于杠径的设计，可以同时保证油耗、以及低转速下的扭矩充沛；但如此设计则失去了高转速的能力，对于一个0.3L排量的机器而言没了高转速、那功率会低得可怜，本来扭矩就很差、再没了功率，那这机器就没用了、所以摩托车发动机必然要高转速，也就必然要采取缸径大于行程的设计，而如此一来、则更倾向于高油耗特性，赛车发动机皆是大缸径、短行程的机器！

进气量不足是高转速自吸的短板

为什么说高转速自吸发动机在高转速运行时燃烧会严重恶化？实际上就是因为在高转速运行时，每循环进气门开启的时间太短暂、空气填充量还不够时进气门就关闭了；举一个简单的例子、比如8000转每分（小排量摩托车可以轻松达到这个转速），那么每秒8000/60=.约133转，四冲程发动机每两圈一个循环、也就是每两圈进气门打开一次（想不明白可以用单缸机思考），那么也就是说进气门每秒钟要开启约66次，可以想象到每次进气门开启的间隔有多低，所以高转速自吸一旦转速拉到5000多转时进气量将急剧下降！

上世纪末期那些汽车用高转速发动机都面临这个进气不足的问题（不可能都像美式v8那般利用超大的排量获得大扭矩、从而避免过高的转速），在那个涡轮增压技术还没普及的时代超高的转速是小排量机获得功率的唯一途径，可却面临高转速进气量不足的窘境，后来的故事相信各位都知道了，也就是可变气门正时、以及可变气门升程出现了（第一个装车量产的是阿尔法罗密欧，但本田给发扬光大了），正时可以简单理解成高转速时进气门开启时间变长了，而升程可以简单理解成进气门在开启时间变长的基础上、又增大了开启面积！

只是由于可变气门正时、升程的出现，才缓解了汽车用高转速自吸发动机的窘境，同时满足了动力、油耗、排放；重点是摩托车发动机具备足够高的转速，可却没有配备正时、以及升程技术，所以即便是现在的摩托车发动机（常见的廉价机器、别扯那些顶级的），充其量就是上世纪80年代汽车高转自吸机器的水平，可以说已经落后于如今主流汽车发动机40年左右了（不过分），所以对比汽油油耗没有任何优势是正常的！化油器时代，那些没配备可变气门技术的高转速汽车发动机油耗也吓人！