奔驰eqa250试驾体验，标配行李厢管理套件

年经过EQB、EQE、EQS的连番试驾洗礼，基本上我们对于奔驰EQ这批电动车大军已具有一定程度了解，包含这次试驾的EQA250，都是奔驰在2022下半年推出的电动车款之一。

EQA跟GLA之间的外形重点差异在于车头与车尾灯组，有别于GLA采用车头与水箱护罩分离方式，EQA换成整合在一起的大面积形式，并于上缘增加一道贯穿式日行灯条，借由平整化方式与日行灯条差异来辨别彼此。EQA250跟GLA200同样都没有标配AMGLine套件，这辆试驾车是有特别选配才可得到更为帅气的这般模样。在EQA身上的AMGLine跑车化套件，内容涵盖外观与内装部分，外观包括AMGLine车身造型、亮银双栅式水箱护罩、运动型后保含镀铬饰条;内装则升级多功能平底跑车方向盘、运动型座椅、AMG脚踏垫、可替换门槛饰板附照明与跑车式金属踏板附止滑橡胶凸点，价格或许不低但很值得推荐选配，如果你看过官网型录里EQA250的原始模样就知道我为什么推荐了！

尾灯表述手法与头灯相同，都是将两边灯具以一道灯条连接，形成EQA车系独有的造型辨识，底部保杆造型同为AMGLine运动化套件的内容之一。

倒车显影镜头一样隐藏在厂徽里头，需要镜头辅助时便会自动开启，开启尾门也是直接按压这个厂徽，EQA标配足踢感应式电动启闭尾门功能。

内装样式毫无疑问的跟GLA完全相同，只是眼前这套装扮同样不属于EQA250的标准样貌，经过选配的AMGLine运动化套件加持，于内装共可得到Nappa真皮包覆多功能平底跑车方向盘、运动型座椅、AMG脚踏垫、可替换门槛饰板附照明及金属踏板等配备，辅以红色缝线及银色饰板、银色饰条等细节点缀，整体视觉质感肯定会比既有标准内装来得出色且更吸引人，所以前面才会提到AMGLine运动化套件其实很值得选配。

一体式双10.25寸屏幕属于标准配备项目，亦是车内主要科技氛围来源，目前奔驰车款大致可分为两套多媒体系统运用，一套是眼前这套横置双10.25英寸，另一套是世代最新的数码仪表搭配中央直立式多媒体屏幕，搭载于S-Class、C-Class或是EQE、EQS身上，EQE跟EQS又可选配科技性与吸睛度最高的Hyperscreen大型屏幕组合。其中最有感的差异除画质以外，就是来自AppleCarPlay/AndroidAuto连接方式，横置屏幕版本未能提供无线连接功能。

使用Nappa真皮包覆并附有透气材质与红色缝线、银色饰板点缀的AMGLine方向盘，无论是握感或者造型表现都相当不错！两侧同样提供触控操作按钮，可分别控制左侧数字仪表与右侧多媒体屏幕，左下及右下按键则分别提供ACC主动定速跟车系统及声控、音量、通讯功能设定使用。操作方式与功能内容还不算太复杂，稍微熟悉一下按键设置与操作逻辑即可，方向盘也具有四向调整功能。

双前座均具有电动调整功能与提供三组记忆功能，操作按钮就在我们熟悉的奔驰传统摆放位置，门板采用的类麂皮材质也是提升视觉与触碰质感的重要搭配。

这套横置式屏幕并非是最新世代内容，所以鞍座位置仍有触控面板与按键设计，两侧并提供行车模式切换、音量、停车辅助、车辆设定、导航、多媒体及通讯等快捷按钮。

即使屏幕规格并非奔驰家族中规格较高的12.3英寸而是10.25英寸，但是显示丰富度与调整功能并为因此有所折扣，同样提供古典、运动、前卫、低调、标准显示等五种显示风格切换。

中央10.25寸多媒体屏幕不论是AppleCarPlay或AndroidAuto都是采用有线连接方式，而且实际观看并非全屏幕画面显示，两侧仍保有原本首页、讯息及空调温度等按钮。

使用内建的原厂中文化导航系统可以直接进行充电桩搜寻，包含目前车辆附近的充电桩，或是在设定好导航目的地后，搜寻目的地附近或是导航路径沿线的充电桩设施，规划好长途旅行需要补给的充电位置与时间。

导航系统画面右边提供四个快捷按钮，分别是餐厅、充电站、停车场及地图2D/3D显示模式切换。

车室气氛灯提供丰富色彩选择与显示方式，可以是单色也可以是多种彩色变换，还可以配合启动“欢迎”、配合空调温度或充电状态等显示不同颜色，关于气氛灯运用手法确实属于奔驰的拿手好戏之一。

EQA250的车室气氛灯不仅会在空调出风口、饰板边缘或腿部位置呈现，连同副驾驶座前方饰板都会散发出细致光芒。

驾驶辅助或安全辅助科技方面，EQA250同步将七具辅助气囊与DISTRONIC智能定速测距辅助、智能转向辅助、主动防撞辅助含路口车流辨识/行人侦测/车道壅塞防撞、主动盲点辅助含离车警示辅助、主动车道维持辅助、PRE-SAFEPLUS主动后方安全防护等配备列为标配，关于安全科技辅助这块已是相当完善。

中央扶手是熟悉的奔驰传统对开方式，内部高度足以放进小瓶矿泉水，还有两个USBType-C充电孔可以使用。

座椅使用皮革与类麂皮材质混搭而成，提供良好的包覆与支撑水准，如果腿部较长的话，还可透过延伸坐垫来提升腿部支撑效果，是很贴心的一项配备设计。

同样是由八里男模-年轻有为来示范乘坐空间表现，副驾驶座已经先调整至他177公分的一般坐姿再进入后座，EQA跟GLA的轴距同为2729mm，车内不论纵向或横向空间表现自然完全相同，后座保有两个拳头左右的膝部空间其实很不错。

EQA与GLA的主要乘坐感受差异会是来自底板高度位置，不过这点必须同时坐过两部车才能察觉，因为EQA底盘搭载电池模组的关系，间接影响到车内底板高度设定，乘坐时便会发现膝盖抬得比较高一点，使得腿部支撑感受较为不足。

关于后座的机能设施部分，除基本空调出风口以外，底部打开还有两个USBType-C充电孔设置，以及一个小型置物空间。

底盘电池模组影响的不只是后座底板高度，连同行李厢容量也受到影响，原本GLA标准行李厢容量是435公升，EQA则缩减到340公升，相差接近100公升之多，虽说内部规划依然平整，不过各位还是得前往亲自检视这个容量能否因应自身使用状况。

底部隔板掀开未有多余置物空间规划，而是家用充电线、补胎工具、拖车勾等随车工具摆放位置。

EQA250标配行李厢管理套件，内容是行李厢12V充电插座、门槛镀铬饰条、行李厢抗污地毯与行李厢侧边置物固定网，都是蛮实用的配备项目。

结束外观与内装的静态部分介绍，除了底板高度差异、多媒体屏幕增加充电桩寻找及充电相关信息以外，基本上EQA内装与GLA是完全相同，反倒是动力形式改变与车重增加后的操控、乘坐感受差别较为明显。仅配置前轴电动马达的EQA250一样是前驱配置，虽说车重比GLA200足足增加555公斤，但是动力也放大到190hp/39.2kgm，加上电动车无需经过变速箱传递动力，动力输出特性本就会更为灵敏、直接，因此EQA250的前段加速力道倒是会比GLA200来得轻快且有力，特别是在时速6~70km/h以前，切换至Sport模式还得小心拿捏电门踩踏深度，否则一踩深就仰头的加速过程可是会让乘客感到相当不适，我个人反而喜欢Eco或Comfort提供的平顺加速反应与过程，较能轻易掌握电门踩踏时的输出力道。

就跟多数电动车一样，EQA250方向盘上的换挡拨片并非是传统换挡使用，而是切换减速时的回充力道，分为D-、D、D+三种模式，其中D-十分趋近于NissanLeaf的One-Pedal单踏板模式，也就是在放开电门时会产生明显且强大的减速力道，只是EQA250的D-模式并不会减速至0km/h，大概在时速10km/h上下就会维持滑行状态，依然需要驾驶者自行踩下煞车才会完全停止。

如果说D-放开电门后的煞车回充力道达到70%，那么标准D模式大概是3~40%左右，回充煞车力道会轻微一些，让你不用像D-模式时需要小心翼翼的控制放开电门的力道，让车身不会产生明显的俯仰姿态，驾驶过程可以比较轻松点~若是想要与传统燃油车完全相同的滑行过程，请直接切换到D+模式，整体驾驶过程就会跟燃油车一模一样。

EQA250底盘所乘载的电池模组重量其实是有好有坏，好处是因应重量变化与负担，奔驰为EQA车高降低舒适型悬吊与阻尼经过再次调校的多连杆后悬吊系统，原本GLA的路面信息回馈颇为清晰、直接，现在受到重量压制与舒适型悬吊搭载，反而让经过坑洞的路感回馈变得较为细致柔和，就像鞋底多垫了一块加厚型泡棉鞋垫一样，对于乘坐舒适性完全是加分效果。加上电池重量让行驶重心变得更低，乘坐过程亦会感到稳定性稍有提升。

坏处当然就是操控层面影响，不过操控性就得分为两派感受，假如你是属于顺顺开的那一方，那么上述这些重量差别其实不会造成什么负担，它就是一台很好上手的电动车;倘若对于操控表现较为在意，开车方式也比较热血的话，便会认为车重对于过弯侧倾、过弯重心移转与煞车系统的影响颇为明显，只是我想选择EQA250的人大多会是前者，应该不会见到EQA250在山路与人厮杀，这真的不是理智的一件事情。

试驾总结：体验完关于EQA250的动力、空间、配备等各个层面表现，若以纯都会代步功能来说，这会让我毫不犹豫的选择EQA250而非GLA200，因为在体会过电动车的宁静行驶过程与灵敏、直接的动力反应，以及更为舒适的路感回馈表现，实在很难让人再回到燃油车阵营，当然前提是家中充电桩安置或充电不是问题。因此以功能性与空间表现来说，EQA250很适合单身贵族、两人小家庭这类没有空间负担的用车族群，或是作为买菜、接送小孩使用的家中第二、第三部车，以如此功能看来就很符合奔驰对于EQA250所做的一切设定，只是真要入手的话，还是建议至少选配AMGLine运动化套件与HUD抬头显示器这两项配备，前者算是满足虚荣感，后者是真的很实用，圈胎的话可以选择19寸就好。