大改款奔驰glc试驾心得，全车系标配七具辅助气囊

SUV车款颇受国人喜爱，这个趋势在世界各国也是如此，从最新出炉的2022年度新车挂牌信息就可看到，原本在几年前奔驰旗下在市场卖得最好的车款为C-Class，如今反被GLC车系超车;再来看全球市场的销售表现，GLC车系在2020年在全世界共卖出31.8万辆、2021年共卖出27万辆，而表现次佳的E-Class在2020年卖出26.4万辆、2021年共卖出23.1万辆，GLC车系在销售表现上可说是十分突出！

事实上，GLC受到喜爱不是没有道理的，与C-Class相近的价格带，并拥有更高的空间实用性，多数消费者用车所需的条件GLC几乎都具备，这正是交出优异销售表现的关键因素;而GLC车系自2015年推出之后，接着在2019年推出小改款车型，在市场上热销数年之后，终于在2022年推出全新大改款车型，本回就来跟各位网友分享大改款奔驰GLC的试驾心得！

去年六月以线上发表方式率先现身的大改款GLC，凭藉过往的优异销售表现，相隔半年后很快地发表上市，首波导入车型分别是GLC2004MATIC与GLC3004MATIC，大改款GLC的价格有小幅度的上涨;但毕竟是全新大改款车型，“加料也加价”为通常之趋势，这部分我们在内文中会再跟大家分析。

首先在外形部分，大改款GLC的车身线条与设计风格与上一代车型采用的手法相近，并不像当初由GLK转变成GLC车系时如此令人“有感”，不过在车身尺码方面，包括车身长度、轴距以及前后轮距皆较上一代车型增加，如此便能期望带来更佳的车室空间表现。

车头造型部分，如果你对车辆外形设计的敏锐度没这么好，可能一时间看不出来新旧差异，但仔细看就能发现大改款GLC的头灯造型较为锐利，引擎盖中央区块具有明显的隆起，而非上一代车型是两道隆起的设计，前保杆样式也变得更为运动化，且空力设计更为出色，带来同级距车款最低的0.29Cd风阻系数。

本回试驾的GLC3004MATIC标配19英寸AMG五辐式铝圈，造型有点像是奔驰电动车的低风阻铝圈样式，原厂配胎尺码为255/55R19;此外，GLC2004MATIC则是搭配18英寸铝圈，尺码为235/60R18。

尾灯的辨识度相当高，内部LED灯组还会以渐进方式点亮，相当具有科技感。车尾造型是我认为大改款GLC最吸引人的地方，全新尾灯造型使得车尾线条看起来更为修长，比较好奇的是灯组中央没有做成连贯式设计，或许是为了之后推出的电动车做伏笔？

自新一代S-Class推出之后，奔驰车款的座舱风格就以直立式中控屏幕搭配液晶仪表板作为主视觉样貌，本回试驾的大改款GLC当然也不例外，陈设上就是以新一代C-Class为设计基础，虽然说可能少了些惊奇感，但要是与上一代GLC相比，整体质感与科技感都有明显的提升，尤其是驾驶辅助系统部分，全车系标配进阶智慧驾驶辅助套件，共包括智能定速测距辅助、智能转向辅助、闪避转向辅助、主动防撞辅助、主动转向煞车辅助、主动盲点辅助、离车警示辅助、主动车道维持辅助、主动后方安全防护、主动侧撞防护等;此外，大改款GLC全车系同时标配主动停车辅助、360度环景摄影、智能警示辅助、PRE-SAFE主动安全防护音波、PRE-SAFE主动安全防护与驾驶注意力辅助。

主被动安全防护方面，除了全车系标配七具辅助气囊、四门电动窗含单触防夹功能之外，还配备侧风稳定辅助、ASR加速防滑控制系统、ESP电子操控系统、智能型煞车系统等，整体功能较前代车型有着不小幅度的升级。

方向盘采用双肋形设计，GLC300为Nappa真皮包覆平底式方向盘，GLC200则是标准皮革包覆的圆形方向盘，以造型来说当然是GLC300的这组方向盘样式较为抢眼且动感，两侧控制按键的功能十分齐全，且合乎操作逻辑，左侧为调整仪表板功能与驾驶辅助功能的操作;右方则是操作中控屏幕菜单以及音响/通讯系统的使用，方向盘后侧还配置了换档拨片。

12.3寸液晶仪表板为全车系标配，提供丰富的车辆信息与容易辨识的显示画面，驾驶人亦可依照习惯切换显示模式。

中控屏幕采用11.9寸直立式高分辨率触控屏幕，并搭载新世代的MBUX2.0多媒体系统，操作逻辑接近平时使用的智慧型手机或平板电脑，所以不需太复杂的过程就可以上手操作，使用上十分直觉看便利;此外，这套系统还提供ZeroLayer零层级触控界面导航系统提供新世代MBUX系统加入的增强现实导航功能，在复杂路口或是不容易找路的环境下，车辆摄影机可将影像与导航信息结合成AR画面，让驾驶者可以更容易地掌握周边路况。

排档杆一样位在方向盘后方，平时若是奔驰车主相信很容易就能上手操作。

车门包覆的各种材质的质感优秀，且标配64色环舱照明功能，提供绝佳的车室气氛。座椅调整按钮与新一代S-Class、C-Class相同，为固定式推压操作方式，起初会觉得手感有些怪异，但看起来奔驰未来旗下车款都会采用相同的设计方式。

GLC4MATIC车型还提供了越野模式功能，切换功能进入菜单可以看到丰富的显示信息，包括GPS位置、轮胎角度、胎温、转向角度、车辆角度等信息。

越野模式同时提供了底盘透视功能，是由车辆前方与两侧后视镜共三颗环景镜头，用以建构引擎室下方的地面影响，可以看到车辆附近的地面状况，用以判断周边环境;其使用的速度限制为8km/h以下，其实在现实生活中会遇到许多可以派上用场的状况，例如驶入机械式停车位、自动洗车机或是陡坡地下停车场等。

座椅包覆性相当出色，尤其是椅背侧翼的部分能将身体牢牢抓住。

加长的轴距带来充足的乘坐空间，相较于前代GLC后座空间具有明显的成长幅度。

前座头枕的调整角度幅度不小，按下侧边按键即可向前移动，带来更佳的头部或颈部支撑效果。

行李厢在标准状态下具有620公升的空间，且内部空间相当平整方正，放入全家人出游的物品仍显得充裕。行李厢侧面设置了椅背快速倾倒功能按键，若将后座椅背全数前倾打平，则可扩增行李厢空间至1680公升。行李厢底部下方还有额外的置物空间，对于休旅车来说空间真的是愈多愈好;折叠式置物篮相当实用，偶尔带去购物也十分方便。

目前国内引进的新一代GLC共有GLC2004MATIC与GLC3004MATIC两款车型，动力系统皆来自原厂代号M25448V之直列四缸涡轮增压引擎，两款车型的排气量同为2.0升，若与上一代GLC所搭载的M264引擎相较，新世代M254引擎搭载最新的17.5Ah规格的48V锂电池，具有更高的充放电效率，马达亦具备更宁静的运转质量以及更平顺的引擎怠速启闭过程，还可额外提供动力系统增加23匹马力输出;本回试驾之GLC3004MATIC的最大动力输出为258匹、40.8kgm，搭配九速手自排变速箱，0~100km/h加速成绩为6.2秒、极速达到240km/h。

另一方面，本回还没有机会试驾的GLC2004MATIC的动力系统同样为2.0升，不过动力输出略微调降，最大马力为204匹、32.6kgm，同样搭配九速手自排变速箱，0~100km/h加速成绩为7.8秒、极速达到221km/h。

相信各位网友一定很想了解新一代GLC的实际驾驭感受如何？其实若你有开过上一代GLC，其实会觉得本车并没有特别鲜明的特色，身为一辆全球热销、且对象客群涵盖家庭、豪华、休闲、重视质感等使用需求，GLC必须是一辆面面俱到的车款，所以前面提到没有太多鲜明特色并非贬义，而是说本车的个性十分均衡，符合各种使用情境与状况。

举例来说，若是家庭使用来说，新一代GLC针对空间表现进行提升，乘坐舒适度也不会像多数欧系SUV一样悬吊设定过于运动化而让乘客坐起来不够舒适，例如本回试驾通过山路弯道的过程中，以合理的车速行进，车辆带来的乘坐舒适度令人满意，而需要更多动力急加速超车时，性能表现随传随到，实在没有什么能挑惕的地方。另一点让人有感的地方，在于车室隔音表现再度提升，行驶快速道路的风切声以及底盘传来的噪音皆能有效抑制，就如我们先前试驾新一代C-Class一样，这部分是令人相当有感的。

试驾总结：整体来说，新一代GLC获得全面性的进化，包括驾驶辅助科技、动力表现以及乘坐舒适度，与前代车型相比都有明显的差异;另一部分就是48V系统的引擎怠速启闭过程，大幅减少引擎重新启动时的抖动感;全新车款获得全面进化之后，也难怪当初新车推出的消息一出，接单预购情形相当热烈，证明其优秀的产品实力！