奔驰glc3004matic标配amgline外观套件

稳扎稳打 奔驰GLC（参数丨图片）3004Matic

从2008年发布的GLK、到2015年推出的初代GLC，奔驰当家中型豪华SUV型已写下超过260万辆的全球销售成绩，成为三芒星产品阵列中不可或缺的重要主力，因此也希望延续这个成功方程式，让全新GLC在既有基础上导入新款家族设计风格，并进行全方位的优化升级以稳坐同级霸主地位。

二代GLC延续原有轮廓并导入新款家族设计风格，整体车身尺码亦予以放大。

新款动感风格

对于熟悉初代GLC的消费者来说，看到新车型相信都会有种格外亲切的感受，因为新车整体轮廓几乎是完全比照前代车型而来，仅针对车长（+58mm）与车高（-4mm）略作比例调整，加上延长15mm为2888mm的轴距设定，在放大车身尺码之余也能保持同样紧凑的视觉效果，尤其是此次的GLC3004Matic还标配AMGLine外观套件，雾银星芒型水箱护罩搭配外扩饱满的前后保险杠造型与19寸AMG五辐式轻合金轮圈，进一步强化外观动感气息。

标配AMGLine外观套件采雾银星芒型水箱护罩设定，上方可看到多道引擎盖折线。

在细节造型上，GLC也导入新款家族设计元素，例如更为立体丰富的引擎盖折线、更加锐利的头尾灯造型等，同时车身腰线由过往的贯穿式改为前后轮拱上方的两段式分离设计，再加上有助于整体风阻系数降低至0.29Cd、下移到车门上的后视镜摆放位置等，仔细端详还是能发现不少新意；

后保险杠加入大量镀铬材质妆点精致质感，两侧方形排气尾管饰框则为单纯装饰用造型。

较为可惜的是，即使是GLC3004Matic，依然仅有标配反射式的标准型LED头灯，想要多光束智能型数位头灯，还只能透过专属豪华/豪华Plus配备套件与其他配备一同捆绑升级，不仅牺牲了外观造型的精致度、较为一般的照明效果对于行车安全都有一定程度的影响。

GLC300仅配备反射式的标准型LED头灯，无论造型精致度或照明效果都差强人意。

新式LED尾灯整体轮廓设计更具新款家族气息，内部导光条视觉效果也相当细腻。

家族式豪华座舱

打开车门，浓厚的熟悉感再度扑面而来，这是因为GLC的内饰架构基本上完全比照新C-Class，从12.3寸宽屏数位仪表+11.9寸直立式触控屏、简约的T字控台造型、类方形的三环式中央空调出风口设计，甚至是车门饰板上的悬浮式座椅调整面板与开门把手等处都是如出一辙，前卫科技与豪华氛围自然不在话下，只是难免会有些缺少惊喜的感觉；此外，随着AMGLine内装套件换上的双肋平底跑车方向盘虽然运动风格十足，不过细小盘辐难以精确滑动控制的缺点也同样存在。

内装铺陈基本比照C-Class，引进车型标配Artico包覆仪表台与64色氛围灯来营造豪华座舱质感。

12.3寸宽屏数位仪表已逐渐成为新款家族标配，GLC另追加越野风格显示。

GLC300标配的双前座运动型座椅针对两侧包覆性有所强化，椅面亦采类麂皮的Microcut材质。

后座整体空间表现受惠于车身尺码放大而有感提升，尤其是膝部空间显得开阔不少。

车身尺码放大同样也让基本行李厢空间增长70L来到620L，将后排椅背放倒后更增加80L为1680L。

在配置上，引进车型标配铝质车顶架、双侧奔驰Logo投射灯、Artico包覆仪表台、双前座电动调整、环景内饰照明、Keyless-Go套件、电动尾门、双区恒温空调、行李厢管理套件、车内置物套件、MBUX多媒体系统+原厂3D中文卫星导航、手机无线充电装置、无线AppleCarPlay/AndroidAuto，以及P20智慧驾驶辅助套件等，相信已能满足大多数的实用需求，不过诸如抬头显示器、三区恒温空调、全景式电动天窗，以及前面提到的多光束智能型数字头灯等皆需另外单独或搭配套件一同选。

中央鞍座规划同样比照C-Class，手机无线充电与活动式双置杯架等配置齐全。

标配行李厢管理套件与车内置物套件，提供后座椅背倾倒按钮与行李厢底板置物盒等实用机能。

高效能涡轮动力

配合目前致力推动的电气化策略，GLC已不再像过往般提供纯燃油动力，而GLC200/3004Matic则搭载代号M254的2.0L直四汽油涡轮引擎，最大输出分别可达204hp/319.48Nm、258hp/399.84Nm，并搭配可额外提供23hp马力辅助的第二代ISG48V高效轻油电系统，在9G-Tronic九速手自一体变速箱与4Matic四驱系统共同驱策下，能够分别以7.8、6.2秒完成0~100km/h，对于一辆车重已超过1.9吨的新款中型豪华SUV来说已属不俗。

搭载最大输出258hp/399.84Nm的2.0L直四涡轮引擎，并拥有第二代ISG48V轻油电系统辅助。

由于此次试驾路段涵盖市区与盘山公路等多样化的路况，正好让我们能够充分体验GLC3004Matic的动力表现。首先在一般市区道路上，十分轻巧明快的起步与中段加速反应可轻松跟上停停走走的车流，停等红灯时相当轻微、迅速的引擎怠速启停动作也能进一步提升车室宁静度与舒适性，而来到连续上坡山路时，饱满的中段扭力输出配合适时的电力奥援，也让人无需频频刻意重踩油门加速，能够从容保持稳定的车速前进；

不过若是想要享受热血动力快感，便需注意此具2.0L涡轮引擎的动力好球带是落在2500~3000rpm之后，当转速低于此区间便容易出现较为明显的迟滞感，或是直接切换到Sport运动模式、变速箱便会自动积极地将转速控制在3000rpm左右。

GLC300整体动力表现以顺畅绵密为主，Sport运动模式下变速箱反应将变得颇为积极。

易上手轻快驾驭

GLC采用前四连杆、后多连杆悬挂结构，而此次的GLC3004Matic虽然标配的是跑车化悬挂系统，不过搭配255/50R19的配胎尺码还是能带来相当柔顺细腻的初段吸震表现，底盘厚实感也明显优于前代车型，整体行路质感的进步可说是十分有感，同时新车也保持新款家族车型常见的轻盈转向手感，过滤大部分路面震动反馈之余更可带来超乎预期的灵活指向反应，不象是一辆车长超过4.7米、轴距近2.9米的中型豪华SUV，也提供Airmatic气压悬挂含后轴转向系统（最高4.5度）作为选配，相信将可进一步强化行路舒适度与市区道路穿梭的便利性。

标配以AMG经典五辐造型为主的19寸轻合金轮圈，配胎尺码则为255/50R19。

在多弯山路以较为激烈的方式操驾，在大多数情况下都能保持顺畅平稳的动态反应，不过或许是节能取向的原厂配胎抓地力有限，当转向角度较大或入弯车速较快时，ESP电子稳定系统便会颇为积极地介入抑制动力输出以避免过大的车身晃动与路线偏移，属于安全与舒适至上的保守型设定；

GLC300行路质感方面大有进步，标配的跑车化悬挂则可提供充足的中段支撑能力

若将ESP暂时关闭，会发现其实过弯能力比想象中高出不少，即使以伴随着前轮轻微滑动的较高速度过弯，也还是能够轻松掌握行驶轨迹，只是毕竟仍为高头大马的SUV车型，连续弯中难免会有惯性摆动较大、推头倾向明显等状况，但仍可清楚感受到相当深厚的底盘潜力，让人不禁期待起往后的AMG性能版本。