世界上最好玩的越野车很可能是这辆跑车？

Porsche911车系发展至今已达60年的历史，在车系悠远的历史当中，除了脍炙人口的Turbo、GT、RS、Targa敞篷等系列，其实911车系与著名的Dakar达喀尔拉力赛，在1980年代就结下了历史上难以抹灭的特殊缘份。自1984年起Porsche原厂执行为期3年的巴黎达喀尔拉力赛事计划，1983年底就开始测试911SC4x4，其有着270mm的底盘离地高，加上15吋的锻造轮圈与Dunlop越野胎，展现史上首见的911拉力赛车魅力。在1984年巴黎达喀尔拉力赛事中，有3组人驾着911Carrera3.24x4Paris-Dakar，分别夺下冠军、第6名、第26名，塑造相当辉煌的纪录。

时光经过近30年后，Porsche原厂曾在2012年推出名为911VisionSafariConcept的概念车，揭示原厂有想要将911推出市售越野车型的想法，不过当时推出后、后续的发展就只闻楼梯响。而在2022年11月，Porsche原厂在洛杉矶车展当中，以992世代的911、正式推出极具指标性的全新市售911Dakar，其在全球仅限量生产2,500辆。

少见的纯种双门拉力跑车，塑造独树一帜的辨别度

笔者初次在小改款Cayenne媒体试驾活动中见到911Dakar的身影，就对其车身采用的金属魅影绿、搭配越野套件的车身，加上新竹关西山区刚好有着湖面的碧绿与山景，可说是相得益彰的「初登场」，让笔者印象相当深刻。

此次再度与911Dakar车系相遇，笔者一时间对于如此「加高」的992世代911车系，仍旧是花些时间适应，与过往911车系往往需要用「俯视」的视角不同，911Dakar的1,338mm车高，已经较接近需要用眼神「平视」的效果。而且在诸多细节处，911Dakar为要强调能够有优异的进入角、离去角设定，因此911Dakar不仅在离地高加高，在前后保杠的设计，也与一般车型大不相同。

具体而言，其在车头的进入角从一般的Carrera车型8度，变为可在14.2至16.4度间切换，而穿越角也达到16.2度，加上标准状态下离地高度161mm、比起一般Carerra车型的119mm多出42mm。车高1,338mm若与一般Carrera车型的1,298mm相较亦高出40mm。而且透过其液压悬挂系统的抬升，911Dakar最高的离地高度更可达到191mm、为19.1公分，前后轴比起悬挂最低的状态抬升8公分，而且在时速170公里内、Offroad越野模式皆可以悬挂抬升最高的状态行驶。

而且由于要塑造较好的进入角设计，911Dakar不仅针对高速的越野状态，改将前气坝两侧的进气口施以不锈钢格栅处理，让高速行驶时砂砾不会喷溅进水箱等散热装置，甚至车身前后的最下缘都配有金属防刮底板。不过为了达到最佳的进入角效果、硬件上就无法像一般车型配置保杠两侧的毫米波雷达，因此原厂就没有在911Dakar上供应ACC自动跟车系统的选配。前后保杠施以红色处理的外露式固定拖车环，则让粗犷的氛围更加浓厚。

911Dakar在车身也有诸多轻量化工程，其在前盖采用CFRP碳纤维材质打造而成，而前盖的导流孔造型则直接与911GT3车型相同。在此次的试驾车上，其还另外选配与前盖CFRP碳纤材质相得益彰的轻量化碳纤复合材料车顶；车顶还另外搭载属于售后配件的车顶行李架、其还内建辅助照明灯，最大的负重重量为42公斤，辅助照明灯则可在车内开启。

车侧方面，为符合其越野拉力身份，从前保杠一路延伸至车侧、前后轮拱的防刮材质自然是不可少，在车侧中央更搭载雾银防刮材质。试驾车在轮圈为911Dakar的基础样式，采用前19吋、后20吋Dakar锻造轮圈，搭配All-Terrain全地形轮胎，但试驾车另外免费选配SatinBlack消光黑色烤漆处理，更具有对比视觉。轮框内则标配前6、后4活塞刹车系统。

车尾部分则配置以CFRP轻量化碳纤维材质制成的大型固定式尾翼，其以相当独特的弯月造型打造，搭配车尾中央的911Dakar字样，加上前述前后呼应的红色外露式固定拖车环、金属下护板、双边单出尾管，展现浓厚的越野气息。

各项配备与机械质感并陈，选配拉力赛运动套件更显战斗氛围

走进911Dakar的车内，其车舱的各项布局，就未像外观一般与992标准车型有较大差别，其同样维持Porsche经典的5环式仪表、加上仪表内双7吋数位显示屏，中控荧幕则采与现行世代Taycan相同的10.9吋PCM触控式荧幕，并且搭载皆相当便利的无线AppleCarPlay、以及无线AndroidAuto连接。中控荧幕当中在Dakar车型更标配360度环景，对视野死角大的Dakar车系方便不少。

911Dakar同样有着车系传统的5环表轮廓，只不过除中央为传统置中的指针仪表外，其余两侧两侧的4环、皆是由2组数位7吋荧幕模拟，其显示可包含导航、G值、行车模式、油温/水温、机油压力等丰富信息，试驾车更在中央选配白色转速表底色，呈现更具细腻的机械质感。

而能够彰显911Dakar独特身分的细节，乃是其在中控台副驾驶座前方搭载1/2500的铭牌，而且Dakar车型上标配Race-Tex内饰搭配真皮延伸套件，因此诸如在中控台、方向盘，还有车内顶篷、车门板扶手与把手等细节处，Dakar车型都搭载Race-Tex麂皮材质包覆。

比较独特的是，试驾车更选配RallyeSportPackage拉力赛运动套件，其套件包含亮黑色的钢制防滚龙，两组座椅也标配6点式安全带，甚至副驾驶座更直接搭载2组灭火器，竞技化氛围可说溢于言表。座椅部分，Dakar车型也标配赛车桶型座椅，试驾车搭载的黄色安全带则为额外选配，不过这组桶型座椅虽然包覆性十足、但在进出时则较为不便。前行李厢则是受制于前方安装多组冷却系统，因此容积与GT3等车系类似、缩减为132公升。

加高带来不同视角，偶尔在不同地形野放才能享受乐趣

动力单元部分，911Dakar大致上采用与911GTS同样的动力等级基础，配置3.0升水平对置6缸双涡轮增压引擎，最大马力为480匹/6,500转、最大扭矩为571牛.米/2,300~5,000转，搭配8速PDK双离合器、四轮驱动系统下，静止加速至时速100公里为3.4秒、仅比GTS车型慢0.1秒，而且车重1,605公斤仅比GTS车型增加10公斤，不过极速则因车高升高降至240公里、比GTS的311公里少了71公里。

行车模式部分，911Dakar分为一般车型也有的Wet湿地、Normal一般、Sport运动之外，还多出Rallye拉力、Offroad越野模式，尤其切换至Offroad模式车身就会自动抬高至最高状态。底盘反应控制方面，911Dakar的液压悬挂可分为Normal、Sport两种段为调整。另外车辆可独立开启跑车排气系统。

911Dakar底盘分为2段高度调整，透过其液压悬挂系统的抬升，911Dakar最高的离地高度更可达到191mm、为19.1公分。

笔者在试驾911Dakar时，刻意规划前往海岸体验其多元地形的对应能力，但应该可说是「幸运」的「天公不作美」。试驾当天连续阵雨不断，虽然对拍摄作业略为造成影响，但刚好可体验911Dakar在非On-Road铺装路面的独特魅力。

试驾过程从高速路段、以及部分乡间中低速路段中，随着雨势越来越大，让911Dakar原先配置AT越野胎在一般干地铺装路面的劣势，反倒变为优势，AT胎大胎块的设定，更为能适应雨天的气候。只是其先天极限还是较GTS等铺装路面高性能车款低，因此速度上并不能将其向极限摧鼓。不过Dakar先天较一般911高的车高态势，让Dakar在驾驭时有着与一般市售车较为「平视」的视角，与过往从911车内要「仰望」其余市售车的经验相当不同，算是相当新奇的体验。

不过若读者担心911Dakar是否会在铺装路面的动态驾驭乐趣减损太多，笔者认为是多虑了，因为911Dakar的转向指向性还是维持车系既有的精准反应，侧倾的抑制也有一定水平，没有随着车高与离地高加高而多出太多晃动惯性，不论是高速切换车道，或是在市区转弯、或弯道中徜徉，911Dakar都会给予驾驶者十足的信心。尤其可一路拉转至9,000转的引擎，在车辆后方少了双座隔阂下，更容易感受到后方狂妄的水平对置声浪，加让换档依旧利落的8速PDK，种种的热血氛围加乘，还是能让驾驶者甘之如饴。

只是当然由于911Dakar在车高有先天物理性质的差异，若要求911Dakar能够像GTS、甚至是GT3等老大哥能够「杀弯劈弯」，那种手气刀落迅速利落的驾驭感受，笔者认为这倒是并非其产品本位初衷，而且911Dakar也不能选配后轮转向系统。因此笔者认为相较于前述产品的极致On-Road驾驭乐趣，911Dakar在On-Road铺装路面的表现，可说是较为偏向中性一些。

而911Dakar最适合的场景，当然还是偶尔来尝试一些轻度的Off-Road非铺装路面体验。试驾时我们刻意前往近郊海滩，好在雨势稍微停歇，让我们得以在能看清路面的情况下，体验911Darkar的Rallye拉力、Offroad越野两种模式的箇中差异。

其中在一开始尝试的Offroad模式下，Offroad模式系统会给予四轮最佳的抓地循迹能力，而且变速箱会维持在1档，让驾驶在中低速时对应许多碎石、沙滩需要靠引擎低扭脱离的情境时，车辆会给予驾驶更为细腻可控的输出，像笔者在遇到水坑、沙坑等情境时，主观感受上都感觉更为得心应手。

而行程的最后试车组也小小试了一下Rallye模式，其四驱系统除了会分配更多动力至后轴外，其系统更会让后轴多出约20%的滑移容许值。所以在沙滩中我们稍稍「放肆」让车尾外滑下，其灵活的动态，让笔者久久难以忘怀，这也是过去很难在911这种纯种双门跑车上，所能体验到的箇中乐趣。

野放玩心的梦幻逸品

总结而言，笔者认为911Dakar在车坛中算是相当独树一帜的存在，综合了双门跑车的流线造型，强悍的水平对置6缸引擎、四轮驱动系统，却有着一般911难以企及的地形适应力、穿越性、还有较为优异的驾驶视野。虽然说一般购买911Dakar的车主并不一定舍得如此天天「撒野」，但能够满足偶一为之的「野放玩心」、还有在外行走的高识别度，就是其产品本质最值回票价所在。