击豪华品牌第一 是增程式给理想的自信？

6月30日，理想汽车迎来成立8周年，理想汽车董事长兼CEO李想发布了致全体员工信。

在全员信中，李想“忆苦思甜”，先是提到了“2022年9月交付量仅为4000多辆的崩盘阶段”，又是官宣了“2023年6月，我们实现了单月超过32000辆交付，把中国高端品牌的销量拉升到了全新的高度。”

此外，李想还在全员信中放下豪言，“我们的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一（即20万元以上所有乘用车的销量第一），交付量达到160万辆/年。”

所有车型售价超过20万，年度销量达到160万台，这样的车企真的存在吗？答案显然是没有。

其实年销量超过160万，就已经是中国市场TOP3级别的车企了。数据显示，在2022年，只有比亚迪和一汽大众的年销量超过了160万大关。

如果再加上“20万以上”这个定语的话，国内目前还没有任何一家车企完成过这一殊荣。如果理想能够实现目标，那就真的是前无古人后无来者。

不得不说，这个目标非常的远大，但实现起来难度真的是太大了，甚至有网友发问，是“增程式给理想的自信吗”？

理想之所以能够在现阶段取得成功，押宝增程式显然是很重要的一个方面，精准的卡位让理想L7、L8以及L9三款车型在同价位几乎没有什么对手而言，加上出色的营销，更是让消费者们忽略了增程式技术的缺陷，对其趋之若笃。

另一方面就是性价比问题，在相同的价位上，理想L系列车型几乎有着最大的尺寸和最高的配置，性价比方面确实挑不出太多的毛病。

但在热销之下，理想也存在诸多的危机。尽管官方可以在营销中凸显技术实力，但在业内人士看来，理想并不是一家以技术见长的车型。

尽管L系列车型提供了激光雷达，但相关的高阶辅助驾驶功能直到目前也还在内测阶段，要知道，理想的成立并不比小鹏和蔚来等车企晚太多，但在辅助驾驶功能方面已经落后了一大截。

另一方面，增程式和目前自主品牌的主流插混技术相比还是有很大的差距，一旦自主品牌冲向高端，开始推出和L系列定位类似的产品，很有可能在纯电能耗以及燃油经济性方面实现超越，届时即便理想的营销做的再怎么出色，销量也不可避免的受到挑战。

更重要是在纯电动领域，理想到底有了多少技术积淀还是未知数，但从目前的市场大环境来看，高端纯电动车型想要实现类似理想L系列的销量是有很大困难的。和理想定位相似的蔚来销量不景气固然有定价偏高的原因，但更大的原因其实还是没有“增程器”，纯电车型在现阶段自身的局限性注定了蔚来的销量不可能和理想一样出色。理想能打破纯电车型自身的局限性吗？怕是只有掌握了电池领域内的“黑科技”才有可能实现。

其实对于自身的局限性，理想汽车CEO李想也是非常清楚的，前段时间就在社交平台上坦言“我们上半年完成了超过13万辆，没有任何能力在全年完成40万辆。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆，且差距还是巨大的。”

结束语

定下一个宏伟的目标从某种程度上来讲确实是自信的体现，但在自身实力尚未得到证明的时候，盲目定下一个超高的目标，就只会被人认为是“画大饼”。

首先，理想需要在纯电动领域内证明自身的实力，才有资格去追求更高的销量目标；增程式靠政策红利的局限性其实是比较大的，同样在技术方面也很难让所有的消费者认可。

奔驰、宝马、奥迪这些车企之所以成为公认的豪华品牌，除了相对较高的定价之下，技术实力方面其实也是非常重要的，AMG、M-Power、AudiSport在燃油车时代都代表了顶尖的性能以及操控性，这些车型从某种意义上来讲是毫无性价比可言的。

而理想目前不过是通过性价比实现了高价格而已，作为一个高端品牌没什么争议，但自诩为豪华品牌的话，还是有很多用户不太认可的。等所有的用户都认可了理想属于豪华品牌的时候，再来谈更加宏伟的销量目标吧。届时即便不靠出色的营销，只要能放弃豪华品牌溢价，坚持良心的定价，销量也不会差到哪里去。

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