新春走基层｜春节“不打烊” 渝昆高铁建设忙

本文转自：人民网-云南频道

“嗡嗡嗡……”伴随起重机的轰鸣声，工人们正齐心协力绑扎钢筋、焊接钢板，投入承台建设，云南省昭通市昭阳区守望乡卡子村的渝昆高铁施工现场热火朝天。

天气晴好，但“呼啦啦”的风吹过乌蒙山腹地，让人不禁裹紧外套。对于负责安全、质量、进度管理的技术员郭先松来说，却是难得的清凉。为了近距离指导施工技术，他一早上反复爬进爬出2米深的施工点，汗水早已浸透了衣服。

正月里都是年，但郭先松至今未回家与家人团聚。“我们大家奋战在一线，年夜饭就在一线，渝昆高铁能早日通车，到时候更多人回家过年就方便了。”

渝昆高铁云南段承台建设现场。受访者供图

“我参加渝昆高铁建设已经2年多了，作为土生土长的昭通人，能为家乡建设作出一份贡献，我感到很自豪。”尽管家就在本地，25岁的工人沈开银也没有回家过年。在凛冽的寒风中，他的脸被吹得红扑扑的，干劲十足地和工友们一起投入承台建设。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，是“京昆通道”的重要组成部分，线路经云南、贵州、四川、重庆等省市，全长699公里，设计时速350公里。其中，云南段全长388.6公里，境内桥梁和隧道的比例高达88.07%，仅10公里以上的长大隧道就有11座，建设难度不容小觑。

渝昆高铁云南段建设中的八仙营跨环城路特大桥。受访者供图

春节期间，建设者坚守岗位并取得阶段性成果。

在渝昆高铁威宁隧道进口，由于天气极为寒冷，隧道口以上的山体披上了似冰似雪的雾凇。技术主管石建文介绍，这一项目段山体主要是坚硬的玄武岩夹杂凝灰岩构成，遇水容易软化成泥，导致隧道开挖难度极大。

渝昆高铁威宁隧道入口。受访者供图

参建单位针对岩层特性反复试验，并多次组织专家研讨，通过围岩监控数据分析，结合精准控制爆破配合机械开挖，最终安全顺利通过复杂地质地段。据渝昆高铁威宁隧道进口开挖班工班长黄巢介绍：“截至目前，我们施工的隧道已经开挖了1600米左右，预计在2025年11月份左右贯通。”打桩、爆破、开挖、除渣、喷浆……隧道进口处，三十多名建设工人专心忙碌着。

昭通隧道为渝昆高铁云贵段“一字号”工程，正线全长16.44公里，工程地质条件极其复杂，集长距离煤层瓦斯、岩溶突泥涌水、下穿既有线、膨胀土、高地应力、软岩大变形、岩爆、顺层偏压、厚层坡积土等不良地质于一体，昭通隧道如期建成对渝昆高铁全线贯通运营起着关键作用。为顺利推进工程施工，项目施工单位成立了尖刀连、党员突击队组成的攻坚队伍，春节期间全员坚持在岗，全力推进工程建设。

渝昆高铁云南段建设中的八仙营跨环城路特大桥。受访者供图

春节期间依旧紧锣密鼓施工的还有渝昆高铁洛泽河特大桥。中铁大桥局渝昆高铁项目副经理谭锋介绍，洛泽河特大桥全长528.9米，大桥主跨为180米混凝土连续梁，主墩高150米，桥高200米左右，是渝昆高铁最高的桥梁，也是渝昆高铁全线的重点工程之一。此外，大桥桥址所在区域属于高原斜坡地带中山峡谷区，地质复杂多样，地形起伏大，给施工带来巨大的挑战。同时，该桥毗邻多处自然保护区及饮用水水源地保护区，处于生态红线内，施工建设环保水保要求极高。

渝昆高铁云南段建设中的隧道。受访者供图

“为保证施工进度，我们春节期间未停工，节后，我们采取两岸同步施工方式，加派机械和人员，采取两班制，确保今年完成施工任务。”谭锋说。（蔡树菁、虎伶俐、常开俊、孙贵波、王申胤）