比亚迪2023款元pro推出三款配置,并提供一系列上市权益

“降价+调整配置”似乎成了比亚迪最近一段时间的发展策略，秦PLUSDM-i冠军版车型的热销成功让比亚迪抓住这一契机，纷纷针对旗下经典车型进行优化升级，降低售价的同时调整配置，凭借高性价成为越来越多消费者的购车首选。其实想来也不奇怪，毕竟对于广大消费者来说，想要的就是一款售价亲民且务实的代步车，既不会给自己造成太大经济压力，也足够应对日常用车。5月31日，2023款元Pro(图片|配置|询价)上市了，一共推出三款配置，官方指导价在9.58-11.38万元之间，并提供一系列上市权益。虽然官方并没有选择用冠军版来命名新车型，但跟之前的“套路”基本是一样的。对于想要一款入门级新能源SUV的消费者来说，不妨可以多了解一番。

2023款元Pro跟老款车型采用同一套设计语言，继续沿用龙颜3.0设计手法，谈不上什么设计感就是一款务实家用车，毕竟自身定位摆在那里，只要足够简洁就可以了。为了尽可能拓展驾乘空间，车头比较短小，集成有车标的标志性银色饰条向两侧延伸过去后与大灯组连接在一起。大灯内部结构简洁，除了有三颗矩形灯珠还有L形灯带，集成有流水式转向灯和大灯延时关闭功能。

充电接口被简单集成在车头中间位置，大灯下方简单加入类似于导流槽的设计，再加向上延伸的熏黑下包围，时间一长这套经典设计已经在国人心中留下深刻印象，所以它在短时间内是不会发生什么变化的。

前低后高的车身姿态就像一员“运动小将”，即便尺寸有限，但还是在尽量通过细节来强化运动气息。尤其是车顶行李架以及外挂式备胎在同级别车型中不常见，A柱形成较大倾斜角度，车窗造型偏犀利，尤其是下窗线形成较大倾斜角度，并在C柱与D柱之间形成类似于悬浮式车顶的设计。

为配合逐渐上扬的下窗户线，上腰线也呈上扬姿态，并且消失在下窗线处，然后再从后门把手处向后延伸出一段腰线，与尾灯连接在一起。车身表面一共有三段很明显的腰线，它们起伏不平形成了丰富的型面变化。

车尾面积不大，但是却加入不少装饰元素，圆润后挡风比例面积不大，周围的熏黑饰板向两侧延伸过去后形成类似于悬浮式车顶的视觉效果。当然车尾最吸引人的存在还是外挂式备胎，因为有了它的存在，所以尾灯只能采用常规设计。

与品牌旗下其他车型相比，2023款元Pro的内饰设计布局就略显单调乏味，标配8英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏，并加持最新车机系统，当前流行的科技功能基本都可以在车内找到。与已经停售的入门级车型相比，新增加铝合金轮圈、车顶行李架。车载KTV以及后雨刷器，只不过发动机功率有所变弱。部分车型还会新增陡坡缓降、手机APP远程控制等功能，顶配车型还加持可开启全景天窗，在视觉效果和用车便利性方面都有所提升，遗憾的是全系车型都没有配备后排空调出风口。

动力部分，2023款元Pro除入门级车型的纯电续航里程为320km以外，中高配车型的纯电续航里程均为401km，续航表现一般，比较适合家里方面安装充电桩的用户，当作个人代步车或三口之家的交通工具都没问题。

虽然2023款元Pro针对配置以及价格进行调整，但骨子里还是一款常规代步车，只适合购车成本有限同时只想要一块绿牌的消费者。只不过当前市场环境太激烈，与其他品牌的车型以及同门师兄弟相比，2023款元Pro都彰显不出什么优势，不论设计还是续航都不能很好满足当代消费者的用车需求，要想取得不错销量成绩暂时还有些难。