“地球裂缝”上建高桥：贵州花江峡谷一桥飞架一江，缩短了车程，打开了山门

本文转自：人民日报客户端

汪志球 陈隽逸

橙色的施工电梯贴着桥塔缓缓上升，在顶部稳稳停住。推开电梯门，刘豪一步跨到塔顶的平台。站在近200米高的桥塔上，刘豪耳边只有呼啸的风声。

39岁的刘豪是花江峡谷大桥的项目总工程师，自2021年1月大桥正式开工以来，刘豪大部分时间都待在工地上。如今，大桥的两座主塔已笔直地耸立于峡谷两岸。未来，主塔相连，便形成跨径1420米的主桥，桥面与谷底的北盘江距离达625米。这也意味着花江峡谷大桥建成以后，将成为主桥跨径世界第一的山区桥梁，同时将超越杭瑞高速公路上的北盘江第一桥，成为世界第一高桥。

站在大桥的主塔上俯瞰，北盘江在“地球裂缝”间平静流淌。作为六安高速的主要控制性工程，大桥建成后，峡谷两岸的贞丰县平街乡营盘村和关岭县花江镇五里村之间的行车时间将由近一个小时缩短到2分钟。高速全线通车后，六枝特区到安龙县的时间也将大大缩短。

“这是过境我们村的第一条高速公路。”说起正在修建的花江峡谷大桥，罗开友满心期待。家住营盘村的罗开友经营小酒坊十余年，受限于交通条件，他酿的酒多在本乡本县销售。“我们这里山连山，去县里骑车要50分钟，去对岸的大花江要一个半小时。”

罗开友口中的“大花江”就是对岸的关岭县花江镇。二十多年前，营盘村的村民们去到对岸，走路需要4个小时。这些年，随着贵州在交通基础设施方面的投入增加，村村通了硬化路，村民们去到对岸开车仍需要一个半小时。

“高速公路建成以后，我们出行、搞生产、谋发展就更方便了。”高速公路修到家门口，罗开友也计划扩大酒坊的规模，“不管是送货还是进货都会更快，我的市场就不只是本村本县了！”罗开友说。

贵州共有125.8万座山，喀斯特地貌广布，是全国唯一没有平原支撑的省份。“桥梁是贵州发展中很重要的交通基础设施。”2005年，贵州开始建造世界首座山区峡谷千米级大桥——坝陵河大桥，刚毕业的刘豪便参与到了这座特大桥的建设中。

尽管坝陵河大桥成功解决了山区峡谷千米级大跨径桥梁中建设的许多瓶颈问题，但有一个问题仍然让刘豪念念不忘。“猫道抗峡谷风的问题。”在架设坝陵河大桥主缆的时候，猫道被峡谷风吹离主缆下方，而他还爬在主缆上，只有一根安全绳。作为架设主缆必备的高空施工平台，猫道也被称为“悬空的生命线”。“那时候都不想干这行了。”刘豪坦言。

但这位从小与桥打交道的“桥三代”还是无法选择放弃。“峡谷风风速变化快，风速突增或突降有非常强的突发性，影响施工安全性。”刘豪回忆，当年修坝陵河大桥时，设计团队还出国考察，“没有核心资料，只能拍下照片，回来结合自己的条件进行方案设计。”由于没有太多经验，猫道在峡谷地区的安全性问题没有在方案中预设。

此后，刘豪便一直在研究如何克服这个问题，花江峡谷大桥给了他一个机会。“目前，解决方法在理论计算上已经通过，并且正在申报专利，就等着实践了。”刘豪说。

在索塔修建过程中，刘豪和设计团队建了一个数字化高桥的施工系统，刘豪称之为“竖向移动工厂”。“这就像智能家居一样，通过5G网络将各种施工设备联系起来。”刘豪介绍，该系统的实体部分为特殊设计的定型模板组装而成，应对不断变化的索塔截面，为施工人员提供一个全封闭的操作空间,内部则通过智能化控制，提高钢筋安装精度和施工效率。

过去，要想将塔柱修得笔直，采取的是全站仪来测量放样。但花江峡谷大桥的塔柱高度在200米以上，本就立于半山腰，很难再找到一个制高点放置全站仪。“现在我们使用了北斗系统进行定位，操作人员在‘移动工厂’内，手持接收器，就能精准进行施工放样，并使用红外垂直仪与已修好部分进行标记和对照。”刘豪介绍，“我们现在打6个点只需要十几分钟，加上用红外线复测校准也不过半个小时，而以前则需要两个小时。”刘豪将这些施工工艺的改进归功于国家科技事业的进步，“我们吃足了科技红利。”

在峡谷修一座世界级大桥，还有什么没有预想到的难题吗？ “没有。”刘豪斩钉截铁，“贵州在这个领域深耕了这么多年，已经有了许多经验和突破，现在更多是技术上的精进和创新。”

截至2021年底，贵州已经和在建的桥梁大约有3万座，其中高速公路桥梁超过1万5千座。世界高桥前100名中，近一半在贵州，多项桥梁建设技术填补国内空白。悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥……贵州的桥几乎涵盖了当今世界所有的桥型，成为名副其实的桥梁博物馆。

万桥飞架，2015年，贵州成为西部地区第一个实现“县县通高速”的省份，目前高速公路通车里程已超过8000公里。“逢山开隧、遇水搭桥，贵州实现了从‘地无三里平’到高速平原的历史性转变，源源不断的人流、物流和资金流为贵州经济社会发展注入强劲动能。”贵州省交通运输厅总工程师许湘华说。

世界第一高桥，建在哪里？将有多高？