· 红海危机持续，我省外贸企业如何应对

红海沿线，世界上最繁忙的国际航运要道之一，承接着全球约12%的贸易运输量。然而去年11月以来，红海附近海域频频发生货船遇袭事件，导致全球多家航运巨头和船运公司纷纷宣布，暂停经过红海的运输和航行，选择绕行好望角。

红海危机引发了一系列连锁反应，影响中国外贸出口，外贸大省浙江首当其冲。

两个多月过去了，危机仍在延续。这次挑战对浙江外贸而言，已不仅仅是眼前的困难，其带来的长期影响，牵动着外贸企业的心弦。

涨不停的运价

红海危机两个多月以来，航运成本的上涨似乎看不到头。

此前，受危机影响，不少船公司绕行好望角，导致运输成本增加，欧洲海运价格飙升，部分航线曾飙升600%。近期，受此影响，美线运价也引来了一波大涨。

宁波航交所数据显示，截至1月12日，欧洲航线运价指数为2219.0点，环比上涨12.6%，同比上涨232.9%，较2023年12月中旬未从红海绕行至好望角时上涨211.5%。

根据最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI，美线运价飙涨超过40%。“目前不存在海运缺舱的问题，但价格却一路飙升。”从事国际货运代理的毕盛国际货运公司负责人李娟介绍，发往也门、欧洲的货物目前都采取绕行好望角的模式，欧洲海运运价已从2023年12月初的每标箱2000美元增加至当前的5500美元。

发往也门（辐射沙特等地）的运费则翻了3倍多，从3000美元涨到10000美元。“目的地是也门但绕行好望角，就相当于兜了非洲大陆整整一圈，因此涨价更多。”李娟解释。

运费翻倍，时效也变慢了。目前，前往欧洲的货物如果绕行好望角，时效增加15至20天不等，总计需要40至55天。

有跨境电商企业向记者介绍，往年春节前都会有一次海运价格上调，幅度在1000美元左右，但这次价格受红海危机影响飙升，预计春节前都会维持上涨趋势。

作为海运替代方案之一，中欧班列已爆满。义新欧业务发展总监陈凯峰介绍，1月货运铁路舱位已全部订满，运力环比增加超20%。

同时，班列运价“水涨船高”。宁波世贸通国际贸易有限公司总经理方敏介绍，中欧班列发往欧洲的时效目前快于海运，为15至20天左右，但运价约为每标箱8000美元，比海运价格高40%，更适合货值较高、时间更紧的产品。

不是人人都能选择FOB

运价上涨，不能跟外贸企业成本增加划等号，还要看出口结算方式。

“公司最近有一笔埃及订单选择了FOB模式，因此没有产生运费成本的损失。”浙纺集团有关负责人介绍。FOB（Free on Board）是一种出口结算方式，指船上交货。在FOB模式下，航运成本和风险由进口商承担，因此海运价格变化不会对公司成本造成太大影响。

和FOB对应的另一种方式CFR（Cost and Freight），指成本加运费，运费由出口商支付，海运费上涨将直接增加外贸企业的出口成本。目前，两种结算方式在浙江外贸市场上都存在。

从直接影响来看，FOB模式规避了运费损失，但承担运费成本的客户方会犹豫是否出货。这就增加了外贸企业货物囤积的风险。

囤货不仅意味着资金无法回笼，更增加了客户放弃货物的风险。这一现象得到了物流公司证实。“有企业从前每个月发20多柜货，现在只发了1柜。”李娟说。

既然FOB的物流损失更小，外贸企业能否都选择FOB模式出货？有30年外贸经验的业务员宋梅解释，目前大型外贸企业倾向于签订FOB合同，因为在疫情期间，企业多次遇到运费涨价情况。

但是，只有欧美大型商超等采购商愿意接受该模式，因为他们具备成熟的出口和报关体系，能够与船公司进行运费议价。大多散客、小单客户并不具备FOB出货条件，只能走CFR模式。

可以预见，此次运费大涨，对于以接散单、小单为主的浙江中小外贸企业而言，成本损失更加严重。

直面冲击的还有跨境电商企业，这类企业更追求时效、出货更频繁。杭州一家跨境电商企业负责人介绍，公司在欧洲已经出现了库存缺货的现象。目前，第一批绕行好望角的货物刚到达海外仓，比预计时间晚了10天，导致仓库约有10天量的备货缺口。

由于跨境电商不存在进货方，造成的成本损失只能由企业自行承担。目前，每发一柜货至欧洲，就意味着近三倍的成本损失。长期来看，这部分成本将均摊到产品售价中，但短期内无法回笼资金。

共同应对不确定

红海危机还要持续多久，尚无定数。面对不确定，浙江外贸企业如何应对？业内专家和资深从业人士给出了建议。

从全球贸易形势来看，浙江省国际经济贸易学会副会长、浙江大学经济学教授陆菁分析，整体来看，东亚制成品销往欧洲、中东乃至美国的成本都会提升，因此企业报价要提前考虑政治风险、供应链风险、汇率和全球通胀情况，避免利润侵蚀；跨境电商企业要考虑充分利用海外仓和前置仓。

接下来，货物怎么运出去？方敏建议，企业除了考虑绕行好望角增加的运输成本和运输时效，也要关注绕行非洲带来的船舶补给和货物运转困难。目前，非洲南部的南非德班港口已经处于长期拥堵状态，未来可能会出现大面积的延航和国内缺柜现象。

因此，对于货物交期较急的企业，方敏推荐两条路径：到欧洲的货物可选择中欧班列，途经哈萨克斯坦，再经黑海到达欧洲；到中东的货物选择其他口岸的挂靠码头，如达曼、迪拜等，再由该码头进行陆运中转。

浙江金融职业学院国际商学院院长张海燕从企业操作层面给出建议，以减轻风险冲击。首先，在定价时合理预判成本。注意运费上涨、客户要求延迟交货引发仓储费用等成本上涨因素。现阶段可更多选择FOB贸易术语，避免运费成本波动风险。同时，适当增加预付款等安全收汇方式，合同中适当延长交货期以缓解运力紧张的压力，高附加值货物可以增加铁路运输比例。最后，务必加强与进口客户的沟通，提醒进口商注意风险隐患，降低后期违约风险。此刻，沟通与谅解非常重要，共同应对危机，考验的是外贸企业与客户长久建立的默契。