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· 红海危机持续,我省外贸企业如何应对

类别:财经 发布时间:2024-01-18 10:00:00 来源:杭州网

红海沿线,世界上最繁忙的国际航运要道之一,承接着全球约12%的贸易运输量。然而去年11月以来,红海附近海域频频发生货船遇袭事件,导致全球多家航运巨头和船运公司纷纷宣布,暂停经过红海的运输和航行,选择绕行好望角。

红海危机引发了一系列连锁反应,影响中国外贸出口,外贸大省浙江首当其冲。

两个多月过去了,危机仍在延续。这次挑战对浙江外贸而言,已不仅仅是眼前的困难,其带来的长期影响,牵动着外贸企业的心弦。

涨不停的运价

红海危机两个多月以来,航运成本的上涨似乎看不到头。

此前,受危机影响,不少船公司绕行好望角,导致运输成本增加,欧洲海运价格飙升,部分航线曾飙升600%。近期,受此影响,美线运价也引来了一波大涨。

宁波航交所数据显示,截至1月12日,欧洲航线运价指数为2219.0点,环比上涨12.6%,同比上涨232.9%,较2023年12月中旬未从红海绕行至好望角时上涨211.5%。

根据最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI,美线运价飙涨超过40%。“目前不存在海运缺舱的问题,但价格却一路飙升。”从事国际货运代理的毕盛国际货运公司负责人李娟介绍,发往也门、欧洲的货物目前都采取绕行好望角的模式,欧洲海运运价已从2023年12月初的每标箱2000美元增加至当前的5500美元。

发往也门(辐射沙特等地)的运费则翻了3倍多,从3000美元涨到10000美元。“目的地是也门但绕行好望角,就相当于兜了非洲大陆整整一圈,因此涨价更多。”李娟解释。

运费翻倍,时效也变慢了。目前,前往欧洲的货物如果绕行好望角,时效增加15至20天不等,总计需要40至55天。

有跨境电商企业向记者介绍,往年春节前都会有一次海运价格上调,幅度在1000美元左右,但这次价格受红海危机影响飙升,预计春节前都会维持上涨趋势。

作为海运替代方案之一,中欧班列已爆满。义新欧业务发展总监陈凯峰介绍,1月货运铁路舱位已全部订满,运力环比增加超20%。

同时,班列运价“水涨船高”。宁波世贸通国际贸易有限公司总经理方敏介绍,中欧班列发往欧洲的时效目前快于海运,为15至20天左右,但运价约为每标箱8000美元,比海运价格高40%,更适合货值较高、时间更紧的产品。

不是人人都能选择FOB

运价上涨,不能跟外贸企业成本增加划等号,还要看出口结算方式。

“公司最近有一笔埃及订单选择了FOB模式,因此没有产生运费成本的损失。”浙纺集团有关负责人介绍。FOB(Free on Board)是一种出口结算方式,指船上交货。在FOB模式下,航运成本和风险由进口商承担,因此海运价格变化不会对公司成本造成太大影响。

和FOB对应的另一种方式CFR(Cost and Freight),指成本加运费,运费由出口商支付,海运费上涨将直接增加外贸企业的出口成本。目前,两种结算方式在浙江外贸市场上都存在。

从直接影响来看,FOB模式规避了运费损失,但承担运费成本的客户方会犹豫是否出货。这就增加了外贸企业货物囤积的风险。

囤货不仅意味着资金无法回笼,更增加了客户放弃货物的风险。这一现象得到了物流公司证实。“有企业从前每个月发20多柜货,现在只发了1柜。”李娟说。

既然FOB的物流损失更小,外贸企业能否都选择FOB模式出货?有30年外贸经验的业务员宋梅解释,目前大型外贸企业倾向于签订FOB合同,因为在疫情期间,企业多次遇到运费涨价情况。

但是,只有欧美大型商超等采购商愿意接受该模式,因为他们具备成熟的出口和报关体系,能够与船公司进行运费议价。大多散客、小单客户并不具备FOB出货条件,只能走CFR模式。

可以预见,此次运费大涨,对于以接散单、小单为主的浙江中小外贸企业而言,成本损失更加严重。

直面冲击的还有跨境电商企业,这类企业更追求时效、出货更频繁。杭州一家跨境电商企业负责人介绍,公司在欧洲已经出现了库存缺货的现象。目前,第一批绕行好望角的货物刚到达海外仓,比预计时间晚了10天,导致仓库约有10天量的备货缺口。

由于跨境电商不存在进货方,造成的成本损失只能由企业自行承担。目前,每发一柜货至欧洲,就意味着近三倍的成本损失。长期来看,这部分成本将均摊到产品售价中,但短期内无法回笼资金。

共同应对不确定

红海危机还要持续多久,尚无定数。面对不确定,浙江外贸企业如何应对?业内专家和资深从业人士给出了建议。

从全球贸易形势来看,浙江省国际经济贸易学会副会长、浙江大学经济学教授陆菁分析,整体来看,东亚制成品销往欧洲、中东乃至美国的成本都会提升,因此企业报价要提前考虑政治风险、供应链风险、汇率和全球通胀情况,避免利润侵蚀;跨境电商企业要考虑充分利用海外仓和前置仓。

接下来,货物怎么运出去?方敏建议,企业除了考虑绕行好望角增加的运输成本和运输时效,也要关注绕行非洲带来的船舶补给和货物运转困难。目前,非洲南部的南非德班港口已经处于长期拥堵状态,未来可能会出现大面积的延航和国内缺柜现象。

因此,对于货物交期较急的企业,方敏推荐两条路径:到欧洲的货物可选择中欧班列,途经哈萨克斯坦,再经黑海到达欧洲;到中东的货物选择其他口岸的挂靠码头,如达曼、迪拜等,再由该码头进行陆运中转。

浙江金融职业学院国际商学院院长张海燕从企业操作层面给出建议,以减轻风险冲击。首先,在定价时合理预判成本。注意运费上涨、客户要求延迟交货引发仓储费用等成本上涨因素。现阶段可更多选择FOB贸易术语,避免运费成本波动风险。同时,适当增加预付款等安全收汇方式,合同中适当延长交货期以缓解运力紧张的压力,高附加值货物可以增加铁路运输比例。最后,务必加强与进口客户的沟通,提醒进口商注意风险隐患,降低后期违约风险。此刻,沟通与谅解非常重要,共同应对危机,考验的是外贸企业与客户长久建立的默契。

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