多重挑战下，长三角外贸亮点频出

本文转自：解放日报

多重挑战下，长三角外贸亮点频出

上海进出口总值4.21万亿元创新高，浙江出口额十多年来首次超过江苏红海紧张局势引发一系列连锁反应，多地外贸行业正在展开应对行动

任俊锰/于量

2023年11月17日，金华一工业园区在赶制外贸订单中的太阳能光伏电池及组件。视觉中国供图

2023年12月6日，上海外高桥海通码头，中国首艘大型汽车滚装船“久洋兴”号满载汽车和工程机械等中国制造商品首航出海。 本报记者 李茂君 摄 本报讯（记者 任俊锰）2023年，外贸面临外需疲弱、价格下行等多重挑战。不过，近期长三角三省一市以及多地外贸数据公布，2023年外贸数据依然亮点频出。

2023年，上海进出口总值4.21万亿元，创历史新高，较2022年同期增长0.7%。其中，上海“新三样”出口保持强劲动能，去年出口“新三样”产品1677.9亿元，增长42.2%，其中，电动载人汽车年度出口值首超千亿元大关，达1208.9亿元，增长43.9%。

去年，安徽进出口总量突破8000亿元，达到8052.2亿元，进出口总量首次跃升全国第十，出口总量首次跃升全国第十，并且在全国十个外贸大省中，安徽进出口增速、出口增速首次位列第一。其出口总量达到5231.2亿元，出口增长11.3%。具体来看，奇瑞汽车自主品牌乘用车出口连续21年稳居全国第一，江汽中高端轻卡出口稳居全国第一，阳光电源光伏逆变器出口稳居全国第一。

浙江出口额实现十多年来首次超过江苏。广东凭借超8万亿元的进出口额，稳居外贸第一大省位置，江苏、浙江跟随其后，进出口总额分别为5.25万亿元、4.90万亿元，增速则分别为-3.2%、4.6%。2023年，江苏实现出口3.37万亿元，下降2.5%；同时浙江实现出口3.57万亿元，增长3.9%。一减一增间，两地增速差超过6%，浙江跃居全国第二出口大省。

逆势上扬，浙江做了什么？数据显示，去年浙江“新三样”出口1401.8亿元，增长11.0%，拉动全省出口增长0.4个百分点。数据之外，浙江省商务厅对外贸易发展处副处长张晓雯表示，浙江开展的千团万企拓市场已成为该省外贸新名片。过去两年，多地纷纷拿出出海参展、抢订单等举措。去年全年，浙江总共联动了2800多个团，以及3万多家企业，达成意向订单近1900亿元。早在2022年7月，36名宁波外贸企业负责人便乘坐包机从宁波飞往匈牙利布达佩斯，这是全国首趟针对涉外商务人员的包机航班，开启为期12天的稳订单、拓市场之旅。记者曾采访多位参与首趟包机的外贸人，他们表示自己成了外贸圈中被羡慕的一群人。正是凭借着这股魄力和实干精神，2023年，浙江外贸进出口双增长，对全国增长贡献居首位。

再看长三角多地外贸数据，可谓遍地开花。

连云港以27.2%的进出口增速居于外贸前50城市第二，其高增速得益于当地石化产业的发展。去年，盛虹炼化一体化等多个重大项目相继投产，推动前三季度石化化工产值同比大增94.4%，更是让连云港经济总量、进出口总额分别实现11.9%、19.2%的增长，两项指标均居江苏首位。

去年，杭州连续超越重庆、成都、天津等三市，跨过外贸前十门槛，并以6.1%的外贸增速，位居前十名城市首位。其中，2023年1—11月，杭州出口4868亿元，增长2.3%，其出口总额超同期安徽全省。

昆山虽为县级市，但无疑是我国的外贸大市。数据显示，2023年，昆山全年外贸进出口首次突破7000亿元，达7610.6亿元，同比增长10.3%，占江苏全省比重提升至14.5%。其中，9月、10月、11月、12月单月均突破百亿美元，9月、10月连续两个月刷新月度进出口值历史纪录。从贸易主体来看，民营企业活力强、潜力大。去年昆山民营企业进出口3339.8亿元，增长50.1%，拉动当地进出口整体增长16.2个百分点。

本报讯（记者 于量）新年伊始，始于去年末的红海地区紧张局势仍在持续发酵，由此引发的一系列连锁反应正逐步显现。再度飙涨的航运价格、再度紧张的运力供给，让长三角外贸出口不得不再度面对新的不确定性。

红海沿线是全球最重要的国际航道之一。黄金航道不再安全，绕道成为首选的应对之策。红海生变后，多家国际航运企业和船公司宣布暂停经过红海的运输与航行。与此同时，全球另一重要航运通道，巴拿马运河也因严重干旱导致通行能力下降。全球海运成本高企，原本平稳的外贸出口节奏随之被打乱。

多式联运企业宁波铁大大供应链管理有限公司总经理邵一峰告诉记者，船公司目前普遍的方案是绕行好望角，此举直接导致海运船期大幅延长：“以宁波港至汉堡港为例，船期一般在20至25天左右。绕行后，船期至少要增加11天。”

航运价格也在水涨船高。多位在义乌从事外贸的商户表示，去年12月至今，货代公司给出的报价几乎一天一涨，其中尤以欧洲、中东方向涨幅最大，美西、美东航线的报价亦明显高于往年。

根据一家货代企业的负责人给出的数据，以利雅得方向为例，去年10月末的报价为每标准箱1700美元，至12月中旬则一度达到4400美元。该负责人表示，春节前夕本就是国内外贸出口旺季，红海局势升级后海运周期延长，导致运力进一步紧张，价格也顺势走高。

随着欧洲和地中海海运价格大幅上涨，航运距离和成本增加也间接推动了中欧铁路市场的活跃。作为货代企业，利润的提升却并不明显。邵一峰说：“一方面是海外市场购买力持续疲软，采购量有所下降，采购商品也以‘小货’居多。另一方面，物流成本的上升，也让部分海外采购商选择观望，部分采购需求被顺延至年后。”

对于国内外贸行业，尤其是长三角地区的中小型外贸企业和跨境电商，这显然不是好消息。义乌商户夏舜表示，海外客户延迟收货，不仅使得“跑单”风险陡增，也让工厂和外贸企业不得不额外承担更大的库存压力，全年的生产和经营节奏可能就此被打乱：“一头要稳住客户，一头要稳住工厂，压力肯定是有的。”

红海局势何时休止？连锁反应还将持续多久？目前仍是未知数。面对新的不确定性，自救行动正在展开。除了供给端调整备货策略和生产计划，物流和货代行业也在尝试从根本上解决问题。据悉，绍兴、义乌等地已有企业与也门方面接触，组织运力直航亚丁、荷台达等方向，以此平抑价格。一名专营也门方向的义乌货代企业负责人向记者透露，近期正与当地也门商会接洽，讨论相关事宜，目前具体的操作方案仍在制定中。

1月18日，商务部举行例行新闻发布会。在谈及红海局势时，商务部新闻发言人何亚东表示，红海水域是重要的国际贸易通道，希望有关各方从该地区安全稳定和国际社会共同利益的大局出发，恢复和保障红海水域航道安全，共同维护全球产供链畅通和国际贸易正常秩序。何亚东表示，将加强与有关部门协同，密切跟踪相关动态，及时为外贸企业提供支持、帮助。