否定声一浪高过一浪，以丰田为主导的日系混动，如何对抗强势的新能源混动？

日系混动的优势还有吗？

这个问题其实在市场环境中并不突兀，但消费者却用行动在购买插电混动，数据显示，5月份新能源的渗透率接近了50%，在购买新能源车的这一批消费者中，有接近一半的消费者选择的都是PHEV插电混动产品。

选择日系混动产品的消费者，显然没有想象中的那么多。为什么？为什么做了30年的日系混动，在短短几年时间中就被中国的混动产品覆盖了。

原因其实很简单，市场需求。

1、日系混动虽然有30年的发展历史，但声量却不大，以国内市场为例，其虽然拥有15年的历史，但车型布局却非常少，无外乎丰田、雷克萨斯的几款车型，本田的混动系统发展于2015年之后，日产的e-POWER则落地于2023年。

日系搭载混合动力系统的车型太少了，面对不同需求的用户群体，自然无法拓展影响力。

2、定价太高，2024年之前的日系混动产品定价普遍较高，雷凌、卡罗拉混动版的落地价需要15万，凯美瑞的混动版落地价则要20万以上。

这些都是比较入门的混动车型，但定价已经比很多高功率、高配燃油车还要高出一个档位，更高的定价必然会逼退大量的消费群体。

3、日系车本身在市场中就是小板块，整体销量占到行业总销量的25%左右，本身选择日系车的用户群体就是“小范围”。

加之日系混动车型少、价格高的原因，所以日系混动一直以来都没有良好的市场化运营。

2020年之后，中国的新能源概念开始逐步建立，大量消费者选择新能源车型的核心原因，其实不仅仅是简单的动力系统优化。

诚然，PHEV混动系统的确可以提供一定里程的纯电行驶能力，也更快、更平顺、更省油，但这对于用户来说不是唯一性的特点。

定价更低、车型版本更多、新能源号牌优势，以及智能化、自动化，这些都是日系混动不曾带来的优点。

从技术路线来分析，日系混动是以内燃机为主、电机为辅的“碳减排”发展路线，内燃机的驱动占比非常高，通过加入电机、电池的方式，来优化内燃机的热效率，达到降低油耗的目的。

而国内的插电混动，更多是内燃机辅助电机，电池包容量大，内燃机在大多数情况下都只是用于发电，本质上来说属于完全不同的发展路线。

但无论是哪一种混合技术路线，核心的支撑力依然是内燃机，通过内燃机的支撑带来更好的续航能力，保证基本的使用体验感。

所以，日系混动并非是落后的混动，只是在策略上不同，无法在国内市场真正意义上引起大范围的共鸣。

也正是因为产品少、价格高、产品本身传统的综合原因，本质上来说，日系混动一直都不是国内消费者接受的对象，所以一直以来的销量都不温不火，只是少部分人的钟爱罢了。