新能源市场分析，自主品牌依旧引领市场导向

近期国内市场犹如翻天海浪一样，一浪接一浪，而4月中旬更是出现的新能源车占比超过燃油车，达到50.2%这一个迹象，也表现了目前国内消费者在选择能源方式上有了进一步的变化。

在近期乘联分会发布的《2024年4月份全国新能源市场深度分析报告》中可以看到，新能源汽车在4月中产销共计801849辆，同比增长33.5%，其中新能源区分的纯电BEV以及插混PHEV的产销量分别为473831辆和328018辆，这样一看似乎大众消费者们选择纯电车会比插混车会更高一些，但是在同比增长中的数据可就不是那么一回事了。

纯电BEV在4月产销量同比增长6.8%，而插混PHEV产销量同比增长则是有108.9%，对比曾经竟然有着翻倍之多的增长，在其中也有一种原因，就是曾经开燃油车的用户想要体验更低的燃油成本，插混车型是一个很好的过渡产品，同时插混车型相比纯电车型的续航要更长，搭载的智能化配置相比燃油车要更多，插混车能够获得如此之高的同比增长率也不奇怪。

终归到底，无论是纯电也会还是插混也好，新能源车产销增长速率提升，得益于国家的推广以及充电的普及，再者就是品牌带来的产品不断升级。在这个5月初，全国各地已经下发了以旧换新补贴政策，并且加上厂家也给到巨额的补贴，消费者购车或置换量有望获得增长，进一步拉动汽车市场，而乘联分会对于5月车市预计是相比4月会有所回温，新能源市场相对稳健，5月全月新能源零售预计可达77.0万，环比4月增长13.7%，渗透率预计为46.6%，再创新高。

而对于新能源价格定位细分市场中，我们可以明显地看到，10-20万元的新能源销量占比第一，4月累计拥有279404辆，而这个价位在新能源市场上的竞争也是较为激烈的。其次则是10万元以下，累计拥有176504辆，对于10万元以下，在市场上多数是入门走量车型居多，早前价格战推出的车型可作为例子。排第三的同样也是竞争比较激烈的20-30万元级别，累计拥有138147辆，随着高阶驾驶辅助的下探，在这个价位中的新能源车型多数都有搭载，而纯电车在这个价位也相对居多，拥有99416辆。

值得一提的是，在表格中我们还能看到，在40万元以上的级别同比增长率极高，同比增长106.1%，这也表现了豪华新能源车型在4月有着翻天覆地的变化，消费者选择上探，今后还将会有进一步的发展空间。

对于价位的增长，想必大家也知道是谁在发力，不过先不着急，让我们再来看下国别定位细分市场份额以及品牌定位细分市场销量的数据。在4月零售份额中，占据主导地位的莫过于国内自主品牌，占市场份额88.3%，累计598066辆，其中包含的品牌众多，按照新能源狭义乘用车厂商零售销量排行榜中来看，自主品牌领头的依旧是拥有庞大占比的比亚迪、吉利以及长安，占比50.8%，而比亚迪更是遥遥领先，在4月单月零售量达25.4万辆。

结合价格定位细分市场的数据来看，无论是在10万元以下的入门车型，还是在40万元的高端新能源豪华车型，比亚迪其庞大的阵容布局可以说是占据了表格中所有定价市场，就好像在职场上各个门系岗位都遍布自家的亲属，低至海洋网王朝网入门车型，30-40万甚至是40万以上则是拥有腾势和仰望掌管。

而在品牌定位细分市场销量表格中我们还能看到，主流合资车企虽然有所涨幅，同比增长了9.9%，但总算是个正数值。结合国别定位来看，日系无论是在2023年全年，还是在今年的4月都一直保持在1.1%的份额，当然其中日系三大家丰田、本田和日产在国内消费者心目中还是拥有一定的口碑。

不过再怎么多，也多不过美系新能源，在4月拥有5.9%的的份额，虽然份额比其他的都要多，但是从上一年第一季度到现在有着明显的下跌幅度，想必如今的新能源市场竞争是有多么激烈，即使是有特斯拉和通用集团多款新能源车型支撑，这压力也还是像超载的皮卡一样负重前行。

而同样有降幅的还有德系新能源，在4月拥有4.4%的份额，降幅不明显，像大众、宝马、奥迪等等德系车型，高档、做工厚实也同样在国内消费者心目中有着良好的口碑，同时降价浪潮步步逼近，被一届自主品牌给到的压力，也不得不为市场让步给出相对较大的优惠，才能够保留一定的份额。

汽车网评：未来，新能源市场将继续保持强劲增长势头，国内自主品牌凭借其在新能源领域的深厚积累和不断创新，将持续领跑市场。而各大车企也需紧跟市场趋势，加大研发投入，以满足消费者日益增长的需求。

时间已经接近2024年的中旬，EV（电池）+ICV（智能互联）的发展将会有爬坡式的上升现象，消费者的需求不再只是东西堆得够多，今后新能源市场将会又怎样的发展，我们也在持续观望中。