在中国被说“不行了”的丰田、大众，全球业绩却创了新高

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2023年，谁是被唱衰得最多的汽车企业？

答案少不了丰田、大众。由于在华电动化转型不畅，这两家长期牢牢占据全球销量前二的汽车巨头，在舆论场上持续落入下风。

丰田、大众真的“不行了”吗？从两家车企的2023年全球成绩单来看，情况并非如此：销量上，丰田年销量创新高，将连续四年蝉联全球第一，大众销量实现两位数增长；财务上，丰田净利润创纪录，大众保持营收增长。

这一业绩足以说明，全球市场对燃油车和混动车的需求依然旺盛，一味唱衰还为时尚早。

即使将视角转向未来，这一唱衰论调同样不成立：无论是北美、欧洲，还是中国，电动化转型并非一蹴而就，油电之争仍在进行时。

丰田“闷声发大财”，大众在西欧销量超中国

丰田、大众的全球业绩，与唱衰的舆论走向呈现错位。尤其是一向被诟病电动化转型迟缓的丰田，正依靠燃油车和混动车，创下销量和利润新高。

丰田最新财报显示，上半年（4-9月），丰田实现营收21.98万亿日元，同比增长24.1%；归母净利润同比增长121.1%至2.59万亿日元，规模超过去年整个财年。

这一盈利表现，让丰田重新从特斯拉手中夺回“全球最赚钱车企”的宝座。作为为数不多盈利的电动车企，特斯拉的营业利润率在愈演愈烈的价格战中连续两个季度被丰田反超。

在销量端，丰田年销创下新高。丰田汽车会长丰田章男在2024年新年寄语中透露，2023年是“迄今为止，购买丰田汽车的客户最多的一年。”

“全球销量第一”的桂冠毫无悬念地连续第四年被丰田摘下。丰田（包括雷克萨斯，不包括大发和日野）最新数据显示，1-11月销量同比增长7.3%至936.40万辆，已超过大众2023年全年销量。

丰田销量的强势，来自于北美、欧洲和本土对其燃油和混动产品的需求。

1-11月，在丰田主要海外市场中，除了在亚洲销量微跌0.3%外，丰田在北美、欧洲都实现了5.5%、7.8%的正增长；尤其是在日本本土，丰田销量增幅高达30.9%。

分动力类型来看，丰田燃油和油电混动车销量分别为602.76万、310.36万辆，二者为丰田贡献了97.5%的销量；相较之下，纯电动车仅占丰田销量的1.0%。

2023年，大众销量也明显回升，实现全球销量924万辆，同比增长12%。

在西欧大本营和北美，大众增长强势：西欧增长21%至327万辆，15年来首次超越中国，成为大众全球最大的市场；在北美，大众也增长18%。

燃油车仍是大众销量的绝对主力。2023年，纯电动车占销量比重8.3%，这就意味着，燃油车和少量的插混车占大众销量的91.7%。

欧美纯电需求放缓，混动复兴

唱衰丰田、大众的背后，是对未来电动车转型的乐观预测，但现实并非完全如此：作为丰田、大众的主要市场，北美、欧洲对电动车的需求正在放缓。

Edmunds数据显示，前11月，美国纯电动车销量约97.66万辆，占美国汽车总销量的6.9%；插混占比1%。尽管总量上，2023年美国预计将创下电动车年销120万辆的新记录，但从增速来看，前11月同比增幅仅为1.7%。

Cox Automotive预计，美国电动车增长将继续放缓，“未来一年，甚至或将出现三年多来季度销量的首次环比下滑。”

欧洲电动车市场同样陷入疲软。欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，11月欧洲纯电动车销量18.3万辆，同比增长4.9%；插混销量9.1万辆，同比下降14.1%。

在欧洲最大的经济体、也是欧洲最大的汽车市场——德国，随着政府对企业购买和租赁电动车补贴在9月的正式退出，德国纯电动车销量10月同比仅增长4.3%，11月更是出现同比22.5%的跌幅。

欧美电动车发展不及预期，加上企业自身盈利能力受到挑战，让大众等多家主流欧美车企暂缓扩张步伐，先顾好眼下。

10月以来，大众推迟了东欧新电池工厂的选址，并几次暂停大众ID.3、Cupra Born两款电动车在德生产；12月，奥迪宣布缩减其纯电动车计划，继续推广插混和燃油车型。

值得注意的是，随着纯电动车需求放缓，丰田等日系品牌占主导的混动车重新在欧美市场异军突起。

1-11月，美国混动车销量约120万辆，渗透率达8.3%；在欧洲，11月份混动车销量增长27.0%至29.97万辆。

这一趋势对于长期押注混动技术的丰田来说，无疑是个积极信号。丰田RAV4和卡罗拉的混动版，一直是北美最畅销的混动车型。并且，凯美瑞作为美国销量最高的轿车，下一代车型也将全面混动化。

在华苦战，丰田、大众加速转型

在中国这一全球最大的电动车市场，丰田、大众陷入苦战：一方面，推出的新能源车销量未达预期，与各自的全球销量并不匹配；另一方面，作为基盘的燃油车，也正被快速崛起的自主品牌新能源车蚕食。

2023年，丰田在华销售新车190.76万辆，同比减少1.7%；大众323.6万辆，仅增长1.6%，小于市场整体水平。

面对市场的变化，大众、丰田正加速转型。大众在南北大众、大众安徽三家合资公司各自就位的同时，将小鹏、地平线、国轩高科、中科创达等纳入“朋友圈”，以弥补智能化短板。

丰田则是一方面加大对纯电的投入，计划在华完成“2026年前推出10款纯电动车，电动车年销150万辆”目标的“大部分”；另一方面寄希望于固态电池、氢燃料电池等技术路线的突破，实现弯道超车。

不过，丰田、大众拥抱转型的同时，不容忽视的是，从整个中国车市来看，尽管新能源车正在加速替代，但目前燃油车仍是大盘；并且从新能源车几大技术路线来看，终局还并未落定，插混包括增程的销量增速持续超过纯电。

丰田、大众已经相应调整各自布局。丰田在华的两家合资公司在加码纯电的同时，通过推出智能电混双擎产品，推动燃油车向混动车过渡。

早已宣布All in电动化的大众，提出未来几年将继续推出新车型以强化燃油车产品阵容，同时逐步推进燃油车的混动化发展。