全新福克斯版车型上市，采用了米其林的PS4系列

福克斯作为福特旗下的当家花旦，可谓是被寄予了无限额重视，凭借着不错的实力和口碑在消费者心中留下了非常深刻的印象，这一次全新福克斯ST-Line版车型登场，能够重回“白月光”吗，都来看看新车表现如何吧。

外观部分。

除了换芯之外，作为中期改款车型，新款福克斯在造型上也做了重新设计，尤其是采用了欧版福克斯ST风格的前脸，使颜值得到了大幅提升。

福克斯为了强化运动特质，新车前脸采用了更加夸张霸气的大尺寸格栅，同时保险杠的样式也变得更加动感，细节也更丰富。

LED大灯不仅在造型上更加简约，同时眼角处还采用了枪灰色处理，从而让新福克斯的眼神变得更为冷峻也更具攻击性了。

车身尺寸方面，新福克斯也有所调整，其中试驾的ST-Line两厢版车型的长/宽/高分别为4404/1824/1453mm，轴距不变，依然为2705mm

全新枪灰色涂装的运动轮毂配合上红色卡钳，视觉上极富性能范；轮胎方面，采用了米其林的PS4系列，规格：235/40R18。

为了进一步强化运动属性，ST-Line版车型还特意选用了高光黑材质的外后视镜。

之于福克斯这样的运动型车来说，两厢的造型显然要比三厢来得更加精炼，配合上车顶的扰流板以及底部单边双出的尾管，充分体现了它的运动型格。

内饰部分。

内饰的调整更多的在于细节部分，比如方向盘增加了打孔工艺，换挡杆从旋钮重新换回了挡把的形式；同时，ST-Line版车型还拥有专属的红色缝线和刺绣logo，以彰显它的特殊身份。

12.3英寸中控大屏，内部搭载了联合开发的SYNC+智能交互系统，拥有语音声控、地图、多媒体播放、蓝牙电话及手机远程控制（启动/查询）等众多功能。

智驾辅助方面，车辆提供了一套名为Co-Pilot360的智行驾驶辅助系统，具体包括了全速段自适应巡航（需选装，标配为定速巡航）、防碰撞预警、带行人识别功能的自动紧急刹车、车道保持以及紧急避让转向辅助等。

动力部分。

这套动力系统最直观的一个感受就是变得“不贼”了，也就是说油门初段不再过于灵敏，起步的时候不会像老款车型那样会有一点前窜的感觉，车辆实际的动力表现和驾驶者的操作预期是完全一致的，这就大幅降低了操作的频率和疲劳度，尤其是在城市拥堵路况下。

与此同时，车辆的平顺性较老款车型也有了显著提升，无论是正常加减速时的升降挡，还是急加速时的快速降挡，几乎都感受不到挡位冲击；此外，发动机的动力输出也始终非常线性，加速时油门非常跟脚，没有任何涡轮迟滞的现象发生。

至于动力表现上，它的零百加速是要比老款来得更快的，达到了7.9s，而它实际的提速也确实十分轻快，并且加速时动力不会有在某个点突然集中爆发的情况，而是非常均匀线性的快速往上攀升。

因此，这套动力组合整体所表现出的性格，不像传统意义上的涡轮机+6AT，反而更像是自吸+CVT的感觉。

底盘方面，采用了前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬架系统，并且福特针对ST-Line车型以及SEDI-TION车型的减震器进行了专属的运动化调教；前后弹簧的高度也分别减少了24mm和29mm，使重心得到进一步降低；此外，前后悬架的稳定杆还分别进行了加粗处理，以提升刚性。

出于这样的系统调教和硬件优化，在实际驾驶时可以明显感觉到车辆对于侧倾的抑制是非常到位的，过弯或者高速并线时车身姿态都十分稳定，再加上车辆本身是两厢车的关系，因此在弯道中尾部的跟随性就更加出色了。

同时，为了进一步提升车辆的弯道性能和驾驶乐趣，新车还配备了TVC弯道扭力智能分配系统和TCS牵引力控制系统，这两个系统可以模拟出限滑差速器的特性，在过弯时对内侧车轮进行制动，并对外侧施加扭矩从而有效抑制转向不足的情况发生。

此外，新车底盘还有着十分良好的厚重感，对于行驶时的胎噪以及细碎的振动都能十分有效地进行过滤和抑制；而在经过一些较大的坑洼或减速带之类的凸起时，悬挂的压缩和回弹也都非常干脆，车身不会有任何多余的晃动。

转向的手感整体是紧凑而沉稳的，中间几乎没有什么旷量，跟随性和指向性都做得非常好，使驾驶者的操作得到了更充分更真实的表达，这点和那些主打家用舒适的车型有着明显的区别。

总的看下来，福克斯这次最大的变化就是动力方面，无论是加速参数还是操控稳定性，都得到了前所未有的加强，那么，大家认为这次的福克斯会再次爆红吗？