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一个县级市的中国“船”说

类别:国内 发布时间:2023-06-27 15:43:00 来源:杭州网

造船业,被誉为“综合工业之冠”,彰显一个国家的综合工业实力。

中国造船业发展如何?可以用几个“第一”来形容:

2022年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一;

中国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一;

18种主要船型中,中国共有12种船型新接订单位列世界第一。

近日,中国船舶工业行业协会公布今年1—5月中国造船厂造船完工量10强榜单。值得注意的是,位居第一和第二的船厂有一个共同点——都来自江苏靖江。

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提到江苏靖江,可能很多人觉得很陌生。可以通过两个标签来认识它:“千亿县”、全国最大的民营造船基地。

靖江是江苏省泰州市下辖的一个县级市,也是最新公布的全国52个“千亿县”之一。2022年,靖江GDP达1226.18亿元。而造船业是靖江市的支柱产业之一。

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关于靖江,有这样一句话:“全国造船看江苏,江苏造船看靖江。”

先看一组数据:2022年,靖江造船完工量占全球总量的9.3%、全国的19.7%;新接订单量占全球总量的10.2%、全国的18.5%;手持订单量占全球总量的10.7%、全国的21.8%。

今年第一季度,靖江造船业三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)继续领跑全国,其中靖江造船完工量约占全球十分之一、全国四分之一、全省二分之一,生产任务排到2026年。

这样的竞争力是如何淬炼出来的?归结起来,有三个“锦囊妙计”:踩准点、练内功、做加法。

01

踩准点

翻看靖江造船史,靖江每一步“脚印”都踩得很实。

“第一步”是先天优势。

靖江,濒临我国最繁忙黄金水道——长江最下游的扬子江段,拥有36公里长的深水岸线、60个万吨深水泊位,年吞吐量可达2亿吨,位居全国各县域第一,港口航运条件优越,非常适合发展大用水量、大运输量的重型工业。

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没有浪费得天独厚的区位优势,20世纪70年代,靖江造船业从造木船起步,到20世纪90年代初,开始为新加坡、马来西亚等国家和地区制造船舶,产品逐步走出国门。

“第二步”是错位生长。

如果说造木船是靖江造船业的起步,那么造万吨轮则是靖江造船史上的一次重大转折。

1993年下半年起,船舶市场发生较大变化,驳船需求量减少,增本减利因素增加。面对困境,靖江造船厂选择调整产品结构,瞄准1万~5万吨“大厂不愿造,小厂不能造”的市场间隙,错位发展,踩出了一条靖江船舶特色发展之路。

1997年,首艘1.2万吨散货船“虹春”号在靖江成功下水,在全国开创了地方船厂建造万吨船的先河。从此,靖江造船厂进入批量造大船的新阶段。

靖江造船企业也沿用了“错位发展”策略,发展不同的主打产品,合力打响靖江造船的品牌。

新时代造船有限公司以生产大中型散货轮、油轮为主;

江苏新扬子造船有限公司以制造集装箱船为主;

靖江南洋船舶制造有限公司则瞄准特种船型发力;

……

经过数十年的积累,靖江造船企业生产能力跃居全国造船第一方阵,奠定了全国地方船厂“领头羊”的地位。新时代造船、新扬子造船等龙头企业建造的巨轮从1万吨到5万吨、10万吨,如今已经跃升到40万吨。

“第三步”是绿色发展。

随着全球航运温室气体减排战略持续推进,如今,造船市场“风口”转向绿色船舶,LNG动力船舶成为国际船舶市场“宠儿”。

LNG是指液化天然气,与普通的燃料油船相比,LNG动力船舶二氧化碳排放量可减少约20%,在相同工况下能耗节约8%。

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近年来,靖江造船企业持续开展绿色能源船舶的研发和建造,LNG动力船舶正逐步成为“拳头产品”。

新时代造船有限公司是国内首批建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂。近日,新时代造船连获两家希腊船东多达16艘LNG动力苏伊士型油船大单,总价值高达近97亿元人民币。

靖江造船业的步伐在向前迈进,一步比一步更加坚定、更加稳健。

02

练内功

“3、2、1,下水!”

近日,在新时代造船码头,两艘20.8万吨LNG双燃料动力散货船相继下水,靠泊舾装码头进入水下调试阶段。

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“船长近300米,宽50米,这艘船可以说是个庞然大物。”

据新时代造船有限公司工作人员介绍,这个“大块头”也有大智慧,它采用燃油和天然气双重动力,由企业自主研发设计,拥有自主知识产权,整体性能指标处于国际领先,在船舶市场上很受欢迎。

目前,新时代造船聚焦LNG双燃料动力船领域前沿技术,着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计等关键技术难题。

可以说,先进技术是第一生产力,也是靖江造船从无到有、从弱到强,发展壮大、领跑全国的“关键”。

如今,LNG双燃料动力船舶、超大型集装箱船,这些代表世界最前沿船舶制造技术已在靖江造船业全面“落地生花”。靖江造船正在挺进大型LNG船建造领域。

去年,扬子江船业集团首次斩获2艘17.5万立方米LNG运输船订单,创造了中国造船业民营船企首次获得LNG运输船建造订单的新历史。

LNG运输船,指的是专门运输液化天然气的船舶。因为LNG在运输时需冷却至约零下163摄氏度,因此它也被称为“海上超级冷冻车”,是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,与航空母舰、大型邮轮并称“造船业皇冠上的三颗明珠”。

LNG运输船的建造究竟有多难?据专家介绍,装货以后的LNG船,被业内称为“沉睡的氢弹”,17万立方米的液化天然气蕴含的能量相当于32.3万吨TNT烈性炸药。“液货舱一旦泄漏,将使船体钢板脆裂,如果液化天然气从裂缝漏出迅速汽化,顷刻就会爆炸。因此,LNG船的设计、制造绝对不能出错。”

这种船型的建造属于“技术密集型+资金密集型”工程,高度考验着建造厂商的综合实力。

掌握技术“内功”的同时,还要兼顾效率。

船舶行业是典型的订单式生产模式,生产周期长。一艘船,从无到有,要经历设计研发、船体加工、分段涂装、坞内合拢、码头舾装等阶段,从开始生产到下水交付大概需要1~2年时间。

对船东而言,市场瞬息万变,时间就是金钱,能否按时拿到新船至关重要。这些年,靖江船企加快数字化造船、智能化造船,不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期,提高船舶建造效率。

走进江苏新时代造船智能化分段制造车间,机器轰鸣、焊花飞舞。在这里,门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作,大幅提高了平面分段制作效率。

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“过去同样的单位面积需要近300名工人,现在只需150人,用工量减少一半,工人的劳动强度降低,作业环境也得到了改善。”新时代造船公司船研所副所长朱韩钢介绍,企业未来将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式,加快推动一批信息化软件的应用,全面提高船舶建造效率。

03

做加法

练好内功的靖江,在造船领域还善做“加法”,推动集群发展,拉长、加粗造船产业链。

如今,靖江现有船舶修造(拆)企业16家,配套企业200余家,逐步构建了“两船一链,全型号、多配套”的产业格局。

“两船”指的是新时代造船和新扬子造船这两家龙头企业。

“一链”指的是江苏亚星锚链股份有限公司,它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件生产和出口基地,年产能达30万吨,船用锚链和系泊链占全球市场60%以上。

亚星锚链自主研发的R5、R6级深海系泊链打破国外垄断,持续保持“单项冠军”领先地位。此外,亚星锚链还主导编制了世界上首个专门关于海洋系泊链的国际标准。

亚星锚链的生产车间,火光四射,工人们在有条不紊地作业,还有机器人为锚链焊接横档。

亚星锚链股份有限公司董事长陶兴介绍了一个细节,因为链条会放入海水中,考虑到海水侵蚀,会选择在链条中的几节做标记,方便后续水下机器人追踪观察链条腐蚀情况,相当于“售后服务”。

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“全型号”即在主要船型方面,覆盖散货船、集装箱船、油船、化学品船的所有船型。

“多配套”则指的是在船舶配套方面,有船用舵轴、电机等动力系统产品生产企业,以及锚链、泵阀、电缆、管道等一大批配套产品生产企业。本土化配套率超过40%。

配套企业中,除了像亚星锚链这样的“单项冠军”,还有很多中小船舶配套企业。其中,富源船舶能抓住商机,是因为一些边角料。

靖江市富源船舶配件有限公司董事长戴劲松回忆说,一开始看到造船企业每年产生数以万吨计的边角料难以处理,于是萌生了利用船厂边角料加工船用法兰的想法。

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△法兰,是轴与轴之间相互连接的零件。

戴劲松说,利用边角料加工船企需要的法兰,不仅节约我们的生产成本,而且法兰原料就是船本身的原料,生产出来的法兰也与船更加契合,同时在一定程度上减少了船企的生产成本,实现了双赢。

目前,该企业年加工量5万吨左右,其中近一半原料是本地造船企业的废料。中国船舶工业集团有限公司、新时代造船等都是富源船舶的稳定客户。

除了在产业链方面做“加法”,靖江市政企多方合力,发挥“1+1>2”的作用。

今年3月,20.8万吨、299.95米级超大型新造船“新时代逐梦6”轮出江试航。“新时代逐梦6”轮船型尺度大,占用通航水域广,且航程远、耗时长,试航航线经过泰州、张家港等多个水域。

为了护送这艘“巨无霸”安全出江,靖江海事处协同张家港、南通、常熟、太仓等沿江4家分支局,以“接力”的方式为“新时代逐梦6”轮出江试航提供全方位护航。

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从船企突破技术瓶颈、争取国际市场话语权,到周边配套企业发展、拉长产业链,再到政企多方合力……靖江拧成一股绳,形成一股劲,助力靖江造船业高质量发展。如今,靖江正进一步完善船舶配套产业链,打造“构成要素齐全,产业规模领先,产业链条完整,产业分布集中”的船舶产业集群。

踩准点、练内功、做加法,靖江的“锦囊妙计”让越来越多的巨轮从靖江船坞驶向海洋深处。

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