船舶海工产业劈波斩浪

本文转自：泰州日报

新时代造船新建船舶试航。于波摄

逐“绿”前行，向“高”而攀，“智”造突围——

船舶海工产业劈波斩浪

□本报记者 朱世萍

全国造船看江苏，江苏造船看泰州。

5月10日，第二届中国（泰州）高技术船舶和海工装备产业技术创新发展大会再次在泰州举行。国内重点船舶（海工）建造及配套装备企业、高校和科研院所专家围绕产业链与创新链深度融合、加快培育新质生产力主题展开深入研讨。大会连续两届在泰州举办，源自产业的亮眼表现。

盘点造船业成绩单，泰州令世人惊艳：去年造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标领跑全国，年造船完工量占全球1/10、全国1/5、江苏1/2，预计今年还将迅猛增长。

瞄准“打造世界一流船舶产业基地”目标，我市推进强链补链延链，努力再造高技术船舶和海工装备产业集群发展新优势。

三项指标国内领跑

5月7日，希腊船东与扬子江船业集团签署一艘75000载重吨LR1型化学品/成品油船建造合同，新船将在2027年1月交付。数据显示，今年全球共有11艘LR1型油船订单，其中扬子江船业接获9艘，居全球首位。

去年扬子江船业以1577万总吨的手持订单，位居全球前五、中国第一。值得一提的是，地中海航运接收的14艘24000TEU全球最大集装箱船，全部由中国船厂建造交付，其中，6艘来自于扬子江船业旗下的扬子鑫福。今年以来发展势头不减，截至一季度末，企业在手订单192艘，近1675万载重吨，合同金额超158亿美元，生产任务排至2028年。

油船订单排名第一则是新时代造船。截至今年4月，新时代造船已交付14艘，计190.71万载重吨，金额7.77亿美元。目前手持订单107艘，计1463万载重吨，合同金额93.92亿美元。

记者从市工信局了解到，1至3月，我市重点造船企业完工量35艘323.9万载重吨，较去年同期增长23.1%，分别占全省、全国、全球比重为52.3%、26.2%和14.1%；新接订单60艘521.8万载重吨，较去年同期增长317.4%，分别占全省、全国、全球的49.8%、21.6%和15%；手持订单367艘3301.2万载重吨，较去年同期增长40.6%，分别占全省、全国、全球的47.4%、21.4%和12.1%。

“泰州船海产业历史悠久、体系完整、特色鲜明，具有独特优势，在船舶与海洋工程装备研发、设计、制造、配套等领域具有良好的产业基础，是引领中国船舶工业快速发展的重要力量。”第二届中国高技术船舶与海工装备产业技术创新发展大会上，中国造船工程学会党委书记、副理事长李国安说。

中国船级社江苏分社总经理杨琪则表示，泰州高技术船舶产业核心竞争力显著提升、国际影响力不断增强，为江苏加快建设制造强省注入强劲动能，成为加快发展新质生产力的生动实践。

向“高端化、智能化、绿色化”转型

奇迹的发生，总是有迹可循。

在李国安看来，随着全球航运和能源市场持续回暖，叠加海洋装备更新和新环保政策带来的替换需求，船舶与海洋工程产业正处于新一轮景气周期。泰州正是抢抓了机遇，乘势而上。

随着全球航运温室气体减排战略持续推进，造船市场“风口”转向绿色船舶，LNG（液化天然气）船舶成了国际市场最受欢迎的船舶，同时这也是公认的高技术、高难度船型。（下转04版）

船舶海工产业劈波斩浪

（上接01版）LNG船舶，从研发到承接订单，扬子江船业只用了一年多时间。全球造船市场复苏之始，该公司就瞄准了这一潜力巨大的新型特种船舶，开始自主研制。

“企业坚持面向市场进行创新，提升设计质量，缩短设计周期。”扬子江船业党委书记张宏飞说，其斩获的2艘17.5万立方米LNG船订单，成功打破了韩国垄断。企业以此为契机，建设绿色高技术清洁能源船建造基地，打造船舶海工装备高质量发展示范区。

提前布局，在危机中寻找转机，也是新时代造船的一贯理念。他们早早开启LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱研发生产，成为国内首家建造大型LNG双燃料动力船的民营船企。

“欧盟对船舶运输行业征收碳排放税，双燃料散货船能够为船东最大程度地减少碳排放税的付出，有效降低运营成本。”新时代造船船研所副所长朱韩钢介绍，目前，他们自主研制的LNG双燃料船接单量居全国首位。

“绿色”订单成为泰州船舶产业新的增长极。在三福船舶公司4号船台，1300标箱甲醇双燃料集装箱船正在分段合龙。目前，企业已经拿到4艘共计1.6亿美元的订单。“这款船在欧洲市场非常受欢迎，德国、瑞典、芬兰、挪威等多个国家的船东都有订船计划。”三福船舶总工程师胡杰说。

大型船舶生产要经历设计研发、船体加工、分段涂装、坞内合拢、码头舾装，从开始生产到下水交付需要1至2年时间。对船东而言，市场瞬息万变，时间就是金钱，能否按时拿到新船至关重要。

不久前，新时代造船完成21万吨双燃料动力散货船交付，该船从下水到试航仅用29天，刷新纪录。“双燃料动力船配套的燃料舱在智能化分段车间里建造，这里实现了平面分段板架流水作业和T型材自动化装焊，生产效率提高25%左右。”朱韩钢介绍，在新时代，从下料、装配，到切割、精准焊接，全部实现了自动化。同时，每一道工序均体现在终端系统中，一艘船从工艺质量到建造进度都一目了然。

这些年，围绕提高造船效率、确保按时交船，我市船企全力推进现代化造船模式，打造现代化造船基地。一方面，龙头船企纷纷在上海等地高薪聘请设计团队，提高企业船舶自主设计能力；另一方面，企业着力加快“智改数转”步伐，引进先进的智能化设备和信息化软件，招引高端人才，全力推进数字化造船。

关键技术不断突破，智能制造有序推进，建造效率稳步提升。越来越多的新型船舶，带着“高端化、智能化、绿色化”标签，从泰州驶向全球。

提高产业向“新”力，增强集群竞争力

以科技创新推动船舶海工产业从“高订单”向“高价值”迈进，还有许多技术难题要解决。

“考虑未来更加苛刻的环保要求，我们持续开展系列船型的升级迭代，集成轻量化设计，拓展各类高端船型储备。”朱韩钢表示，新时代造船将继续研究开发以甲醇或氨等清洁能源作为主燃料的船型，运用大直径螺旋桨、气泡减阻、燃料电池、节能导管、风帆和轴发等前沿技术，集成轻量化设计。

扬子江船业也将甲醇、氨燃料等低碳零碳燃料船作为主攻方向，推动实施船上碳捕集、推行风力辅助动力以及空气泡减阻等新技术。

龙头船企抢抓机遇逆势而上，如何提高整个行业的向“新”力？市科技局相关负责人表示，将发挥龙头企业示范引领作用，鼓励企业加大投入，推动争创各类国家级、省级技术中心、重点实验室等，构建多层次创新研发体系。同时推进公共创新平台建设，加快泰州船舶产业研究院实体化运作，争取国家级船舶海工专业研发机构和相关重点实验室、检测机构等公共服务平台布局泰州。

市工信局负责人表示，将构筑船舶制造大数据应用平台，加快降低新船能效设计技术、清洁能源动力装置应用技术以及低噪声、低振动设计等技术的推广应用，加快建设船体分段、智能涂装等示范智能车间和智能生产线。

船舶海工产业配套产品门类多，产业链长，集群发展是推动产业由大向强的重要路径。

以靖江市为例，该市拥有船舶造修拆企业16家，配套企业200余家，形成了造船、修船、拆船为主业，船用舵轴、电机等动力系统以及锚链、泵阀、电缆、装饰材料、油漆、通风、管道等配套完备的产业链。本土化配套率不断提高，不仅减少运输、物流等成本，还有各种意想不到的收获。

在这条产业链中，大型船企生产留下的边角废料，为中小企业生产船用配套产品提供了原料。靖江市富源船舶配件有限公司就是其中一家，企业近一半原料是本地造船企业的废料，这些边角料加工成船企需要的法兰，不仅节约生产成本，而且生产出来的法兰与船舶更加契合，一定程度上又减少了船企生产成本，实现了双赢。

市工信局相关负责人表示，船舶海工产业向“世界一流”目标挺进，必须进一步提高产业配套服务能力，通过健全本地配套网络，建立配套产品全球服务体系，拉长产业链条，形成龙头引领、产业配套的比较优势，增强集群综合竞争力。

风已至，泰州高技术船舶和海工装备产业当乘势而上，然而一线技能人才问题不容忽视。“船舶行业工人比较难招，一线工人老龄化趋势特别严重。”市工信局高端装备及高技术船舶处处长王陶表示，一方面要加快培育一线技能人才，不断提升职工综合素养；另一方面需要在智能化转型方面，探索更多可能。