中国汽车设计的大旗，还是要吉利扛起来

“设计才是制约中国汽车走向世界的最大阻碍。”在与同行探讨中国汽车如何走向世界的过程中，曾经一位资深人士如此总结。

无论何时，一张代表了中国汽车形象，还符合主流审美的“脸”都无比重要。相对于同行的激进，《汽车通讯社》则没那么悲观，至少在早期阶段，通过模仿在短期内建立市场基盘，一直是商业世界里的基本操作。当然，不可忽略的是，模仿、参考的方式终究只适用于资本的原始积累阶段。

消费者认可设计的背后，是对品牌的信任。无论是快消品，还是大宗商品，打造世界级企业的底层逻辑不变，中国汽车想要走向世界，具有“中国特色”的设计是必要条件。

简单说，设计，是品牌和技术最为直观的表达方式，是用户对品牌的第一感知。而真正走向国门的长期主义企业，一定要建立起领先的、有本国文化根脉的、正向的设计范式。

智能电动汽车时代，喊着要走向世界的中国车企无数，究竟谁能扛起大旗呢？不可否认，不少新势力在设计上一脉相承，同时坚守底线，但终究因产品太少，历史不长，不具备说服力，倒是刚刚在2023国际汽车设计论坛发布了《中国设计话语体系白皮书（第一版）》的吉利汽车，颇有几分从设计开始全面引领中国汽车走向世界的味道。

中国自主品牌那么多，为什么吉利最有机会从设计方面引领？

积累最深 开始最早

体育界流行这样一句话，“绝大多数人根本没有到谈天赋的高度，再努力也无用。”事实上，成功的背后也绝非天赋直接决定了高度，还得有努力，因为竞争的全都是同样有天赋的对手，比的是谁付出更多，而在此基础之上，成为体育界的传奇，还得有几分运气。在《汽车通讯社》的理解中，铸就一个设计引领的传奇中国品牌亦是如此，天赋、努力、运气，缺一不可。

天赋可以理解为积累、底蕴，包含了规模、资金、团队等等。一个在国内市场都卖不好的品牌，谁会相信它能代表中国汽车设计？引领更是无从谈起。

因此，要把中国汽车推向全球，要有让全球市场都认可的汽车设计，前提一定是规模已成型。吉利的官方数据显示，其在11月销量达到29.32万辆，同比增长达到28%，其中新能源汽车的销量也有10.39万辆，在中国车企中也位列前茅。

以二季度上市的银河L7为例，6个月累销近6万辆，广泛被用户所接受，三季度上市的银河L6也有销量大涨的势头。只有已经被不少用户选择的产品，才有引领中国汽车走向世界的可能，显然，吉利有充足的底气。

规模、销量、品牌认知度仅是最基本的基础条件，要引领设计总得在设计领域有积累和沉淀。最近的这一年可谓是吉利设计快速转型的一年，2023年2月3日，吉利银河新能源全新产品发布会上亮相的银河之光便吸引了不少用户的眼球，吉利汽车集团副总裁陈政更是首创提出了建立“中国设计新范式”以及“很中华、不传统、更快乐”的设计理念。而后便以季季出新车的节奏，每个季度上市一款银河系列新车。同时，在他的带领下，吉利的设计团队从中华文化的“根脉”和品牌内核追本溯源，做符合用户真实需求的设计，可以看到，这也是吉利银河系列产品销量持续增长的关键原因之一。“

当然，上文提到的银河系列惊艳设计的背后，更是吉利十年磨一剑的坚持。2013年到2023年，从最初的的“大美中国车”开始，到“中国星”系列，吉利银河系列，再到最近开启预售的吉利银河E8，每一步的产品，背后都有吉利在中国设计方面的探索，“水波涟漪”“天青釉”等名词早已被许多用户铭记于心，成为中国汽车设计的代名词。

可见，为了引领汽车设计，为了做中国汽车设计标杆，吉利用10年，已经在用户的心目中潜移默化地建立起了属于自己自成一派的设计风格。

创新要求、极致追求的All in之姿

有了天赋做铺垫，吉利争做中国汽车设计代表、世界汽车设计标杆的路上，还有努力和汗水。

一个能代表中国汽车设计的品牌，设计上必须要融入中式文化、弘扬中国特色。中国文化中讲究以和为贵，素有“温润如玉、平静如水”一说，设计上又讲究“天圆地方”的对称美，吉利以此为灵感，继承了一脉相承的品牌超级符号——涟漪，并对现代科技做了重新诠释，在吉利银河E8的前脸上打造出全新一代的“光之涟漪”。

登上《Auto&Design》2023年11-12月刊的吉利银河E8秉承“很中华、不传统、更快乐”的设计理念，以新能源时代的光电元素为媒，融合了文化内核的“涟漪”设计符号，打造了新一代的光之涟漪，被用户誉为“最美纯电旗舰轿车”。

在与许多国内外知名汽车设计师、艺术家交流时，都曾提到这样一个观点，流芳百世的作品、艺术品不仅要有传承，还要有与时俱进的创新，甚至是超前引领的前瞻审美，也正应了陈政在提及银河E8设计初心时的那句“创新是设计的生命力，创新的根本源自于传承”，或许这就是银河E8设计能够广受认可的原因所在。

当然，设计也不能单单依靠设计师的想象力、创造力，背后还对企业的技术积累和重视程度以及成本等考量因素，作为需要大规模量产的车型，技术能否高度还原设计师的想象，量产成本又能否控制？以劳斯莱斯的腰线为例，一根腰线动辄六位数的选装价，还有且仅有一名画师能画，放在需要走量的车型上显然不现实，先不管会不会累死画师，关键是价格便是许多人无法接受的。对此，吉利的做法是，设计团队和工程团队共同对抗量产的熵增。因此，为了“一体式发光前脸”达到最美的效果，设计团队和工程团队共同耗费300多天在设计、落地效果上反复优化、论证。

最终，能达到完美均匀透光效果的微孔镭雕专利技术得以落地，它在不仅对于激光蚀刻的精度有超高精度的要求，甚至清漆层也有讲究，才成就了158个发光窗口组成的全球首个量产一体式发光前脸的惊艳。实际上，废了如此大功夫得到的效果需要走到很近的地方才能被肉眼所察觉，吉利为了1%的效果提升，付出的是100%的努力，其背后是吉利对品质的一丝不苟和对技术的高度自信。

至于成本嘛，设计上便花费了无数财力、物力，硬件上有800V极速闪充、高性能碳化硅电驱、全球最宽45英寸8K无界智慧大屏 、算力最强高通骁龙8295芯片等加持的银河E8，预售价仅为18.8万元起。

创新要求、极致追求不光让吉利定义了未来汽车的美，也促进了上下游产业链的技术发展，引领了更多企业的高标准、高追求。

财力、物力之外，长期主义的吉利还对最为重要的人才进行了投资，不仅有与艺术、人文、工业等多领域专家联动的《吉利设计大师课》，还通过吉利设计与吉利学院建立深度产学合作所创建的“汽车创新设计产业学院”、“景德镇陶瓷大学汽车油泥模型吉利班”联合办学模式、以及联合南京理工大学通过产学研用深度融合的方式探索未来美学等方式，不断储备人才，探索未来走向。

新时代，中国设计登上世界舞台“C位”

无论是基础的天赋，还是后天的努力，吉利在设计领域拿出了All in的姿态，但正如前文所说，世界级传奇品牌的诞生还需要几分运气。

正如陈政说：“每一次新旧时代切换的背后，都能看见好设计的身影。做好中国设计，就是做好中国品牌，就是讲好中国故事。”

恰好正逢电动化、智能化汽车替换传统燃油车的交接时刻，新能源汽车的设计风潮还未建立完全的环境，便是属于吉利设计的契机，而吉利已经做到了将自成一派的成熟中国汽车设计传递至世界每一个角落的准备。

众观当下的中国汽车品牌，多数还处在研究怎么攻破中国市场的状态，有能力将中国汽车卖到全球市场的只是其中一小部分，再剔除掉那些设计人云亦云的跟随者，优化掉那些没有完整设计体系的，恐怕有且仅有吉利。

正如中国工程院院士谭建荣的发言：“我相信吉利集团带了个好头，充分重视产品的设计，中国汽车必将从中国制造走向中国创造，从中国产品走向中国品牌。”

中国工程院院士 谭建荣

设计是技术的缩影，是企业、品牌前瞻性最明显的表达方式，中国汽车走向世界的道路上，需要中国设计作为闪亮的名片。吉利无数次在国际舞台大放异彩的画面，是它以全新的中国电动车设计范式走在构建新一轮汽车设计话语体系“C位”的证明，也是它用设计向世界讲述关于吉利、关于中国汽车在智能化、电动化领域的领先技术。

写在最后

电动化、智能化无异于汽车工业的又一次革命，伴随着革命的往往是改头换面的全新产品，与以往落后时的盲从不同，吉利在这次革命中以设计为起点，结合田间地头的人间烟火气，在与典雅的艺术家沟通中，从正面抢占先机，被赋予了灵魂的“艺术品”层出不穷，给汽车产业以及汽车营销、汽车文化等注入了新的活力。