林肯z新增四款新车型

前不久，林肯Z新增了四款全新车型，分别是i酷/i享系列的尊尚版和尊逸版，售价分别为25.48万和27.98万，这四款新车的推出进一步丰富了林肯Z的产品线，也给了预算不高的消费者更多选择。综合来看，25.48万的尊尚版对比入门车型尊悦版在配置上提升了不止一个档次，但是售价仅仅上调了3000元，可谓是诚意十足，而介于尊享和尊雅之间的尊逸版同样如此，配置基本上快向尊雅看齐了，但是售价却只比尊享高了1万元整。

在林肯Z的产品体系内，这四款新车型的性价比优势非常明显，不仅如此，在对外的竞品比较中，这四款车型同样具有优势，以宝马3系为例，25.48万的林肯Z尊尚版（以下简称林肯Z）和优惠过后的宝马3系2023款 320LiM运动套装（以下简称宝马3系）价格相差不了多少，但是二者在配置、动力等方面有着相当大的差距，下面就以这两款车型作双车对比，来看看德系豪门与美式豪华之间究竟有哪些不同（之所以没拿售价更低的320iM运动套装来比较，是因为标轴的3系在空间上实在没法跟林肯Z相比）。

8月份完成中期改款的宝马3系，在外观上略做调整，换装了全新内饰，产品力有所提升，外观方面提供了点阵式中网和银色镀铬竖条中网，不过遗憾的是两种外观并非每台车都可选，这台320LiM运动套装只有竖条镀铬中网版本，与老款黑色处理的格栅和中网相比，运动感稍微缺了点。

林肯Z只是新增车型，外观内饰并没什么变动，不过区别与宝马3系的是，即便是次低配的尊尚版一样有i酷/i享两种前脸设计，给了消费者多一种选择，其中i享传承经典美式豪华，搭配了大量镀铬装饰和淡雅的配色，i酷则采用大量熏黑饰条及更具视觉冲击力的撞色配色，观感上要更显年轻运动。

侧面和尾部方面，宝马3系延续着一贯的风格造型，整体饱满、运动，林肯Z则采用溜背造型线条舒展，配备了流行的隐藏式门把手和标志性的贯穿式尾灯，并采用SuperRed超红光识别度很高。

内饰部分，中期改款之后的宝马3系，换装了12.3+14.9英寸的大尺寸双联屏，整套内饰质感不差，科技感也有所提升，不过这套屏幕造型简单，协调性差了点，标志性的鸡腿档把也被取消了，换成了比较小巧的拨片档把，这也是不少人吐槽的地方。林肯Z的内饰同样是双联屏设计，不过这个屏幕尺寸就有点夸张了，12.3+27英寸的贯穿式屏幕，中控这块27英寸全景屏，有着4K级的分辨率，可以智能分屏，给副驾带来不错的影音娱乐体验，这种贯穿屏在新能源车型上比较常见，在燃油车中还是比较稀少的。

屏幕的功能上，宝马3系配备了iDrive8车机系统，支持蓝牙电话、手机连接、语音识别控制、车载导航、音乐以及车辆的功能调节等，满足日常使用，不过在影音娱乐方面还是稍微欠缺了点，林肯Z搭载SYNC+系统，同样支持导航、音乐等功能，另外还支持爱奇艺等各种APP，副驾的娱乐更丰富，林肯星云人机交互界面比较新颖，智能数字助理支持70+种语义，互动体验上要更连贯顺畅，另外林肯微界还可以为车主推送定制个性化内容（比如给副驾上的老婆来个生日祝福等），可以给生活中添点小惊喜。

空间尺寸方面，二者表现都不差，林肯Z在长宽高方面全面领先，但2930mm的轴距比宝马3系要略短了一些，不过3系作为后驱车型，轴距有一部分是被侵占，实际上内部空间尤其是后排的腿部空间还是林肯Z更有优势。

配置方面指导价高出近7万的这台3系却比林肯Z的配置低很多，二者都配备了18英寸铝合金轮毂，林肯Z配了235的轮胎，多了前排无钥匙进入和远程启动、前排座椅多了加热、通风功能、标配ANC主动降噪，前排采用声学降噪玻璃，全车配有24个声学包，静谧性优秀，另外还配有128色氛围灯，车内的氛围营造更好，主被动安全方面的配置更是甩了宝马3系很远，配备Co-Pilot3602.0智能助驾驶系统，配备主动刹车、前方碰撞预警、倒车车侧预警、车道保持、车道偏离预警系统、并线辅助等，支持道路交通标识识别，这些在这台宝马320上都没有，需要额外选装，其中行车安全辅助系统选装费用在8200元，需要额外绑定一个防炫目内外后视镜4500元，一套下来选装价在12700元，而有些配置则是连选装都没法选装，比如座椅通风。

除了配置上的落差外，宝马3系与林肯Z的最大区别在动力系统上，虽然都是2.0T+8AT的动力总成，但是像宝马、奥迪、甚至沃尔沃这些豪华品牌在动力调教的做法上就有点无耻了，为了控制成本和区分车型，或者说为了让高配车型看上去更值一些，同样2.0T的发动机弄出来三种不同的功率，最低的入门车型功率调到只有一百五六十马力，其中奥迪A4L的150马力版本目前已停售，沃尔沃的B3是163马力，宝马3系只有156马力，峰值扭矩250牛·米，这种动力甚至不及一些2.0自然吸气发动机，因此也被很多人调侃为“涡轮减压”，而其加速时间也只有9.1秒，同级2.0T发动机做到这样的成绩也算是比较少有了吧。反观林肯Z就算得上是“老实孩子”了，全系统一一款发动机，一种调教，最大功率246马力，峰值扭矩376牛·米，零百加速时间只有6.9秒，与“涡轮减压”版的3系想比马力多了90匹。

看到这我知道很多人会觉得宝马加速慢点有什么关系，只要操控好、匹配的好不就行了，确实，后驱车型在操控上有优势，但是这代宝马3系本身就已经在向舒适妥协了，一台“涡轮减压”的超低功率车型，驾驶感受或许还算丝滑，但你不觉得糟心吗？况且林肯Z在驾驶感受方面的表现也不差，看看车主们都怎么表述的“这台2.0T发动机功率足够，带动这台接近5米的大家伙毫无费力，起步阶段就能体验到一定的推背感，提速时动力输出酣畅淋漓，即便是中后段动力也能保持源源不断，开起来有一定的驾驶乐趣”；“整体驾驶感受是很舒适的，在过颠簸路面时也什么特别颠簸的感觉，座椅乘坐舒适，长时间驾驶不累”。当然，这种主观感受也许每个人都不一样，所以我到是建议在考虑这款车的朋友不妨去线下的4S店专门试乘试驾一下，多比较、多体验才能选出来自己喜欢又称心的车。

写在最后：都说“人生绕不开一辆3系”，宝马3系在豪华品牌中型车中确实有着不错的认可度，不过绕不开的绝不会是320系列的低功低配车型，与林肯Z相比，“涡轮减压”版本的3系除了在品牌上能挣点面子外，在配置、动力等方面简直是被按在地上摩擦。