菜园坝火车站正式开启改造 最快3年后“蜕变”回归

1月2日，重庆2025年一季度重大项目开工暨投产活动上传来好消息，重庆站铁路综合交通枢纽工程正式启动。预计3年后，它将完成“蜕变”回归。

工期3年 预计2027年建成

背靠鹅岭山脉，南邻长江，东倚菜园坝长江大桥，重庆站是新中国成立后第一条自主设计建设的铁路——成渝铁路的始发终到站，位于重庆渝中母城。

在重庆，很多人习惯把“重庆站”叫做“菜园坝火车站”。

2022年6月19日，“服役”70载的菜园坝火车站送走最后一班列车，正式按下“暂停键”，暂时和重庆人民说再见。

重庆站是重庆铁路枢纽4个主要客运站之一，现状为3台7线的尽端式车站，站房面积2.6万平方米。

重庆站改造及配套枢纽工程总投资约150亿元，总建筑规模62万平方米，实行分期建设。本次改造将引入两高铁一普速（两高铁为成渝高铁、渝湘高铁，一普速为成渝铁路），预测旅客年发送量2360万人，已批复的站场规模为7台14线，站房面积6万平方米。其中，渝湘场5台10线，成渝场2台4线。

本期工程投资约66亿元，工期3年（2025—2027）。建设内容主要包括铁路站房及相关工程、枢纽配套工程、综合开发工程、配套市政交通工程和还建人防工程5个部分。

未来重庆站将承担成渝铁路改造项目的始发终到功能，东西向形成厦渝主通道及沿江高铁辅助通道，是重庆构建“米”字型高铁网的重要组成部分。

未来重庆站有4大亮点

负责重庆站设计的中铁工程设计咨询集团有限公司设计总负责人张文磊表示，未来的重庆站有四大亮点。

“重庆站区位特殊，背靠鹅岭、面向长江，它的设计不仅仅要回答好站城融合的问题，也要处理好车站与自然环境之间的关系。”张文磊说。

亮点一，是“站、城、山、水”四维融合，建筑方案以简驭繁、川融山水，充分显山露水、自然而然，极具重庆山水之城属性。

亮点二，是“公共交通优先”的综合交通组织方案。重庆站地处城市核心区，周边交通拥堵，道路升级改造难度大。设计采用“公共交通优先”的综合交通组织方案，设计通过提高公共交通，特别是轨道交通占比的方式，来减少地面出行的车流量。六成以上的旅客可通过规划的轨道交通18、26、27号线以及两路口1、3号线进出车站。

亮点三，是“适度远离、多点落客”的地面交通送站体系。重庆站地处城市核心区，车站周边现状道路复杂，重庆站将充分利用周边道路资源，形成集中落客与周边道路多点落客相结合的方式，避免传统集中式落客导致进站排队时间长等问题，实现旅客快速进站。

亮点四，是“向上发展”的综合交通枢纽。重庆站项目用地紧邻长江，必须解决好防洪问题。设计采用特殊的立体布局形式，充分利用站场上部空间，新建站房、配套停车场、城市配套开发的主体功能均设置于铁路站场上方，形成了独特的“上进上出”的进出站方式，车站和城市开发的品质得以提升，工程的安全性、经济性得以保证。

让我们期待3年后，重庆站“蜕变”归来！

上游新闻记者 黎静 摄影 甘侠义

编辑：李舒责编：蒋艳,张松涛 审核：阮鹏程